传统豪华品牌“跌落神坛”！新能源时代BBA成了“杂牌”？

燃油车时代的BBA有多辉煌，电气化时代的BBA就有多落寞。

合资B级车市场，奔驰C级和宝马3系成为11月销量唯二破万辆的豪华品牌车型，从乘联会公布的最新销量数据来看，德系三强BBA的表现依旧强势，这几家成立上百年的汽车品牌，在燃油车赛道处于绝对的第一阵营，其他车企难以构成有效的威胁。但是在新能源领域，一切都变了。

BBA几乎所有的新能源车型，都销量惨淡，最终只能大幅度降价优惠，奔驰的EQ系列，动辄降价十几万。宝马的I3优惠12万，落地已经只要25万。奥迪的e-tron系列也动辄优惠八九万。

前不久，一款刚刚提了奔驰纯电车型EQC的车主，被特斯拉销售嘲笑后将其发到网上，结果却被全网群嘲，嘲笑他是“开奔驰EQC的大冤种”，奔驰电动汽车是“杂牌”等等。从这点我们就可以看到，国人对于传统豪华汽车品牌的态度，正在发生微妙的变化。

国内消费者对于品牌认知与产品认知的改变，从什么时候开始呢？大概是从新能源浪潮席卷汽车市场，以比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等车企，从产品力上击碎同价位的BBA车型开始的，所谓的品牌信仰归根到底，还是产品力的竞争，BBA在燃油车时代能够一骑绝尘原因也不只是营销的原因，就是因为BBA的产品序列更全，高阶产品更强，产品力更均衡。所以，所谓的品牌力的竞争，最终还是要落到产品力上。

而在新能源产品上，称呼BBA是杂牌并不为过，BBA三家在新能源领域都是起了个大早，赶了个晚集，宝马2007年就开始了"Project i" 计划，比特斯拉的首款车型发布还要早，但是2013年宝马的i3姗姗来迟，随后宝马的新能源汽车发展更是陷入停滞。奔驰在90年就亮相过纯电的190车型， 但是2019年才推出首款纯电动车EQC，而奥迪的e-tron在2021年才交付，而这时候，像蔚小理这样的造车新势力已经崛起，汽车市场已经变天了。

而BBA之所以这么犹豫不决，还是因为不舍得放弃自己在燃油车市场巨大的蛋糕，就像是旧贵族面对改革时候的抗拒，可以理解，但是只可惜，时代的发展滚滚向前，从来不会为某几个人或者某几个品牌停留。

拿BBA的电动产品来说，如果不是打骨折，实在是没有选择的理由，以奔驰EQE为例，指导价近50万，后驱单电机布局，0-100km/h加速时间6.7秒，最高续航752千米，但是这个价位有性能更强，续航更好的蔚来ET7、蔚来ES7，甚至可以选择配置更齐全，六座的理想L9，为什么要选择EQE呢？市场销量也印证了这一点， EQE9月销量为675辆，10月销量为426辆。而同期的蔚来ET7、蔚来ES7在10月销量分别为3048辆、2814辆。理想L9在10月更是卖出了9181辆。

在今天的新能源汽车战场，战局正在发生改变，传统豪华品牌BBA想站立潮头，光靠着残存的品牌信仰可能是不够的，必然要在产品力上下苦功，不说超过造车新势力，至少要打个平手，才有可能重拾它们在燃油车时代的辉煌，但是问题是，留给BBA们的时间，还有多少呢？