猝不及防！特斯拉四天涨价两次，价格战要熄火了？

继5月2日Model 3和Model Y车型售价上调2000元后，特斯拉又一次“逆势提价”。 

5月5日，特斯拉中国宣布上调全新Model S及全新Model X全系车型售价1.9万元，这两大车型也是特斯拉旗舰车型，预计交付日期为第二季度。

特斯拉中国官网5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。调整后，Model S起售价80.89万元，Model X起售价89.89万元。

具体来看，Model S全轮驱动版由78.99万元调整至80.89万元；Model S Plaid版本由100.99万元调整至102.89万元；Model X全轮驱动版由87.99万元调整至89.89万元；Model X Plaid版本价格由103.99万元调整至105.89万元。

就在3天之前的5月2日，特斯拉中国刚上调全系国产车型售价，涨幅均为2000元。与此同时，据特斯拉美国官网，Model Y和Model 3的价格也均有上涨。

除了中国和美国市场外，特斯拉也上调了日本、加拿大和德国市场上部分在售车型售价。但由于此前特斯拉在全球多个市场降价以刺激需求量提升，本次涨价后旗下车型售价仍低于今年初的价格。

尽管如此，还是有很多人对这次涨价存在不少疑惑。

01涨价不是偶然

从市场上看，“价格战”的后续影响依旧存在，而且程度很深。

首先，碳酸锂价格的持续下跌，动力电池成本下降厉害，其动力电池的成本，还能再压上一压。

其次，芯片荒的情况早已经进一步缓解，而且不少芯片，也实现了国产化替代。所以在芯片方面，也不足以构成成本增加的外在条件。至于其他关于供应链的问题，至少在国内市场上，大概率只会卷得更便宜，卖贵了还有谁买？

所以，特斯拉真的是受到了“不可抗力”的影响？

在关于特斯拉涨价的一系列新闻报道中，评论区内，某家媒体被网友多次点名。

其原因很简单，因为该媒体发表了一篇名为“特斯拉降价伤人伤己”的文章。内容如题，只不过这里的“伤人”，并不是指伤害了广大的消费者，而是另外的立场。

人总是习惯同情弱者，当“恶意降价”“恶意涨薪”，这种莫名其妙的标签，层出不穷地贴在特斯拉身上，人民群众就越会倒向“受委屈”的特斯拉。以至于，此时特斯拉的主观涨价，也就成为了“上方”施加压力“逼涨”的原因。

但特斯拉真的只是在利用人情世故这点吗？显然并不是，根据特斯拉全球范围的涨价来看，特斯拉需要的还是一点——利润。

在很多采访中，马斯克以及特斯拉中方高管都在强调，特斯拉的价格不取决于其他因素，将完全根据“供应链的成本变化”来定价，但问题就在于，大部分投资人并不愿意看到特斯拉利润率的下滑。

根据财报数据显示，特斯拉一季度全球交付量增长迅速，超过42.2万辆，同比增长高达36%，总收入也随之增长24%，达到233.3亿美元。

但另一面，尽管销量增多，特斯拉净利润却下降24%，为25.13亿美元。2023年第一季度，特斯拉毛利率仅为19.3%，较2022年29.1%的毛利率，相差甚远。

所以不难推测，这次特斯拉全球范围的涨价，主要还是为了利润，顺便舒缓一下资本市场的压力。更进一步的是，能够催单那些摇摆不定的等等党，提高订单转化率，何乐不为呢？

02特斯拉的定价逻辑？

除了追求利润，也有不少人猜测，特斯拉的此次涨价，是为了留出更低端车型的售价空间。

今年3月初的投资者日活动上，特斯拉宣布工艺改良后，可实现组装成本降低50%；且不断提高生产制造效率，期望年均产量增幅持续达到50%，以实现2023年生产180万辆的目标。

此后，马斯克也是公开表示，特斯拉推出低价新车的计划没有改变。根据相关机构测算，特斯拉新车的成本可能为1.5万美元，人民币约为10万，预计上市定价在15万元左右。

就像曾经蔚来李斌所说的那样，特斯拉要做新能源汽车时代的大众。而种种迹象表明，特斯拉也确实正在向着中低端市场持续渗透。

所以，特斯拉涨价为低端车型留出售价空间的猜测，也就多出了几分道理。

但除了这些，还有一个因素值得深思：特斯拉是否在试图掌控全球新能源汽车的定价权？

从市场竞争上来说，中国市场上，除了比亚迪之外，基本上没有特斯拉与之抗衡的对手。而在全球市场上面，特斯拉更像一匹脱缰的野马，所到之处、所向披靡。

如此优势之下，特斯拉陆续掌控了许多话语权，包括零部件供应价格、地方政府合作政策，以及各国新能源汽车市场的发展等。

回过头来看，今年年初，特斯拉率先打响价格战，以降价为手段，掀起了这场降价狂潮。其影响之广，不仅仅是新能源汽车品牌在夺命狂飙，传统燃油车企更是为之癫狂。

这种一呼百应的态势，背后指向的就是：特斯拉已经成为中国新能源汽车市场一个不容忽略的因素，而不仅仅是鲶鱼那么简单。

技术上，商业模式上，发展战略上，特斯拉正逐渐成为风向标，而在其擅长的领域内，谁能轻易取胜？更何况，此时的特斯拉，已经拥有了部分定价权，这样的他，需要什么平常的定价逻辑？

不久之前，特斯拉还宣布，正式在中国大陆地区，面向部分非特斯拉品牌新能源车辆，试点开放充电站。

据称，在特斯拉首批试点开放的充电站中，有10座超级充电站，以及120座目的地充电站，能够支持的车型达37款，涵盖比亚迪、蔚小理等多款热门车型。

特斯拉简直是全方位进攻。

可想而知的是，当特斯拉补能网络遍布城市、高速，甚至西北等其他不可及之处，电动车的补能焦虑还会那么严重吗？传统燃油车，还会有招架之力吗？

更进一步，当新旧能源转换大势来袭，特斯拉凭借先行优势，更快捷完成太阳能、风能、电能的自给自足，又会为中国市场，为这个世界，带来什么样的改变和定义？