漫谈国铁机车（20）-东风9型内燃机车

2023-07-20 16:12 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

随着我国改革开放的进行,铁路旅客运量越来越高。但当时我国铁路旅客列车运行时速普遍不高且超员率极高（当时超员50％是规定,超员100％是常态,超员200％是人情）。

为解决旅客列车超员严重以及运行时速不高的问题,铁道部在七五计划期间制定了实现以北京为中心、1500公里为半径的繁忙干线上,开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的"朝发夕至"或"夕发朝至"特快旅客列车计划。而这就需要研制准高速客运机车。

1987年,国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运内燃机车、电力机车的研制列入了"七五"国家重点科技攻关项目。这就是韶山5型电力机车和本集故事的主角-东风9型内燃机车。

研制

为提高准高速机车的研制效率,准高速客运内燃机车的研制采用了招标评选的方法,所拟定的主要技术指标包括:机车轮周功率为4000马力、满足旅客列车扩编为20节、最高运行速度为每小时140公里的运行需要、要求在1990年底之前完成两台样车的试制。这一时期,大连机车车辆厂、四方机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、资阳内燃机车厂都参与了竞标。最终戚墅堰机车车辆厂成功中标并在1987年7月签订了科技攻关合同。

1988年3月,戚墅堰机车车辆厂提出的东风9型内燃机车设计方案通过铁道部技术审查。

1989年初,戚墅堰机车车辆厂开始试制东风9型内燃机车。

在以后的三年中,戚墅堰机车车辆厂与10家科研单位、5所高等院校、30多家工厂共同研制东风9型内燃机车。

1990年10月,首台东风9型内燃机车下线。

1990年11月,东风9型内燃机车通过铁道部验收。

机车功率3040KW,轴重23吨,轴式Co-Co,最高运行时速140KM/h,采用的16V280ZJA型柴油机使用了江津增压器厂引进瑞士ABB公司专利生产的高压比、高效率的VTC254型增压器和模件式脉冲转换增压系统(MPC)。机车的电子控制系统则借鉴了美国进口ND5型内燃机车的恒功率励磁控制系统和粘着控制系统。

测试

东风9-0001号机车下线后在戚墅堰机车车辆厂内完成了水阻试验并在厂线试运行,随后机车在沪宁线进行了正线试运行。

1990年12月初,东风9-0001号机车离开戚墅堰机车车辆厂赴北京环形铁道与韶山5型电力机车进行初步性能调整试验。

试验结果表明,东风9型机车的主要性能参数均达到了设计要求,机车在牵引20节25A型客车时最高运行时速达到145KM/h。

1991年1月,东风9-0001号机车完成试验并返回戚墅堰机车车辆厂拆检。拆检结果表明,机车各部件性能良好。拆检结束后,东风9-0001号机车投入三万公里运用考核。同年,东风9型内燃机车获国家“七五”科技攻关重大成果奖。

1991年4月,戚墅堰机车车辆厂将机车传动齿轮比由65:22改为76:29,试制出构造时速达160KM/h的东风9-0002号机车。

1991年4月至6月,东风9-0002号机车在大连内燃机车研究所定置试验台、环境温度处于40℃左右的情况下完成了热工定置试验,最高试验速度达到170公里/小时。

1992年3月至6月,东风9-0002号机车,铁道部在北京环形铁道进行中国铁路第一次时速160公里准高速试验。这一期间,东风9-0002号机车牵引5辆25A型客车最高运行时速达到163KM/h,顺利完成试验。这次实验也为广深准高速铁路建设提供了大量急需的线路、道岔、桥梁、信号、客车等方面的实测数据。

根据铁道部统一安排,0001、0002号机车分别作为鉴定试验和运行考核样车。1992年6月至12月,0001号机车在北京环行铁道进行了样车鉴定试验,其中高温冷却试验于8月在南昌进行。而0002号机车于1992年11月起在广深铁路投入15万公里运行考核。

不平凡的一生

在完成技术鉴定与运用考核后,两台机车配属广州铁路集团广深铁路总公司（今广深铁路股份有限公司）,投入广深铁路运用，担当广深城际列车的牵引任务。2003年,东风9型内燃机车一度担当进港列车牵引任务。

2005年,两台东风9型内燃机车达到大修上限。乘着这个机会,机车返回戚墅堰机车车辆厂按东风11型内燃机车的技术标准进行了改造,将除车体、转向架、柴油机、主发电机等重大部件仍利用原车部件,其余部分尽量采用与东风11型机车通用的零配件。同时,东风9型内燃机车在改造时根据东风11型内燃机车的缺点进行改进,主要包括：高低压电器柜、主整流柜均改用东风11型内燃机车所用的型号;以32位微机控制系统取代了原来的电子控制装置、安装了由株洲南车时代电气公司研发、采用摩托罗拉MC68332微处理器为核心的LCS32型微机系统并加设了多种传感器;以ZD106型牵引电机取代了试验性的ZD106S型牵引电机;传动齿轮比改为与东风11型机车相同;对司机室、辅助系统和全车电气线路、空气管路进行更新。

改造后的东风9型内燃机车技术标准与东风11型内燃机车保持一致,最高运行时速上升至170KM/h,车前大灯由圆形改为了方形。机车改造完毕后继续交付广深铁路股份有限公司使用。

2008年6月,广铁集团调整了京广线广铁管内广州至长沙区段的乘务交路,两台东风9型内燃机车改配属广州机务段韶关运用车间,担当广州-韶关-衡阳区间的客运交路。

落幕之际

看似前途无量,实则一片昏暗。由于东风9型内燃机车仅作为一款准高速机车的试验品,随着机车的逐渐老化以及东风11型内燃机车量产,东风9型内燃机车的任务日益稀少。2010年下半年开始,两台东风9型内燃机车先后封存在韶关运用车间和广州运用车间。

在东风9型内燃机车封存后,中国铁道博物馆开始与广铁集团就东风9型内燃机车收入中国铁道博物馆的问题展开磋商。最初广铁集团同意了铁博的计划,但后来又突然反水,先声明不愿出一台机车将东风9型内燃机车回送至北京,又说不愿出运费（我寻思你差这点钱么？）。最终两台东风9型内燃机车在2011年上半年分别在广州运用车间和韶关运用车间拆解。据说这事给铁博负责机车征集的主任气得够呛。