RBR车辆调校术语Tyre(轮胎),Brake(制动),Gear(齿轮)
"Tyre pressure"（轮胎压力）是指赛车轮胎内部的空气压力。调整轮胎压力是赛车调校中的重要方面，因为它直接影响到赛车的性能和操控能力。
适当的轮胎压力对于在各种路况下保持良好的接地面积、提供良好的牵引力以及确保悬挂系统正常工作非常重要。不同的路面和赛道条件可能需要不同的轮胎压力设置。
通常，赛车车队会根据赛道的特点、天气条件和车手的偏好来确定最佳的轮胎压力。较高的轮胎压力可以提供更好的操控性和响应性，但可能会减少牵引力和舒适度。较低的轮胎压力可以提供更好的牵引力和稳定性，但可能会减少操控性和响应性。
赛车队通常会进行一系列的测试和调整，以找到最适合特定赛道和条件的轮胎压力设置。这样可以最大程度地发挥赛车的性能，并确保车手在比赛中有最佳的操控体验。
"bar"是另一种常见的单位，表示气压的度量。它是国际单位制（SI）中的一种压力单位，等于一标准大气压（atm）的约0.9869倍。
当涉及到轮胎压力时，"bar"通常用于欧洲和其他一些地区，作为替代单位使用。汽车轮胎的推荐压力通常在2.0 bar至2.5 bar之间。
要注意的是，不同的地区和车辆制造商可能会使用不同的单位来表示轮胎压力。因此，在检查和调整轮胎压力时，最好参考车辆制造商的建议或使用所在地区常用的单位。
"Brake pressure"（制动压力）是指在汽车或其他车辆的制动系统中施加在制动系统中的液压力。制动压力通过制动液传递到车辆的制动器件（如刹车盘或刹车鼓），以产生制动力并减速或停止车辆。
制动系统通常由制动踏板、主缸、制动管路和制动器件组成。当驾驶者踩下制动踏板时，制动液被压入主缸，从而增加制动系统中的压力。这个压力随后通过制动管路传输到车辆的各个刹车器件，如刹车盘和刹车鼓。
合适的制动压力对于有效的制动性能至关重要。过低的制动压力可能导致制动效果不佳，刹车距离延长。过高的制动压力可能导致制动器件过度紧急，甚至造成制动失灵或抱死。
制动压力的控制和调整通常由车辆的制动系统和防抱死制动系统（ABS）等系统负责。这些系统可以根据不同的驾驶条件和需求来调整制动压力，以确保最佳的制动性能和安全性。
"Max front brake pressure"（前制动最大压力）是指拉力赛车中前轮制动系统可以承受的最大液压压力。这是制动系统设计和制造商规定的一个限制值。
在拉力赛车中，前轮通常承担了更大的制动负荷，因为在制动时，车辆的重心向前转移，使前轮负责减速和稳定车辆。为了确保安全性和可靠性，制动系统中的各个组件（如制动盘、制动卡钳、刹车线等）都有其承受的极限。
"Max front brake pressure" 的数值是由车辆制造商根据设计和测试确定的，通常以单位（例如bar或psi）表示。这个数值是车队在进行制动系统调校时要考虑的重要因素之一。
车队工程师会根据赛车的需求和驾驶员的反馈，在安全范围内调整制动系统的压力。他们会确保前制动最大压力不会超过制造商规定的极限，以确保制动系统的性能和可靠性，并提供最佳的制动平衡和操控能力。
"Max rear brake pressure"（后制动最大压力）是指在拉力赛车中后轮制动系统可以承受的最大液压压力。这是制动系统设计和制造商规定的一个限制值，类似于前制动最大压力。
在拉力赛车中，后轮通常承担了较小的制动负荷，因为在制动时，车辆的重心向前转移，使前轮负责减速和稳定车辆。然而，后轮制动仍然起着重要的作用，尤其在特定的驾驶情况下，例如弯道进入和车辆平衡的控制。
"Max rear brake pressure" 的数值是由车辆制造商根据设计和测试确定的，通常以单位（例如bar或psi）表示。这个数值是车队在进行制动系统调校时要遵守的重要限制。
车队工程师会根据赛车的需求和驾驶员的反馈，在安全范围内调整制动系统的压力。他们会确保后制动最大压力不会超过制造商规定的极限，以确保制动系统的性能和可靠性，并提供最佳的制动平衡和操控能力。
"Front brake bias"（前制动偏向）是指拉力赛车中前轮制动系统相对于后轮制动系统的压力分配比例。它表示制动力在前后轮之间的分配情况。
在拉力赛车中，前制动偏向的调整对于实现最佳的制动性能和车辆操控至关重要。通过调整前制动偏向，可以影响车辆在制动时前后轮的抓地力和稳定性。
如果前制动偏向较高，意味着在制动时更多的制动力分配给了前轮。这可以增加前轮的制动力和抓地力，提供更好的制动性能和操控响应。这种设置通常适用于需要更强制动力的情况，例如在入弯前需要减速或在低附着路面上行驶时。
相反，如果前制动偏向较低，意味着在制动时更多的制动力分配给了后轮。这可以增加后轮的制动力，提高车辆的稳定性和防止前轮锁死。这种设置通常适用于需要更好的操控稳定性的情况，例如在高速赛段或需要保持车辆平衡的弯道中。
调整前制动偏向是通过调整制动系统的压力分配来实现的。车队工程师会根据赛车的需求和驾驶员的反馈，进行测试和调整，以找到最佳的前制动偏向设置，以提供最佳的制动性能和操控能力。
"Rear brake bias"（后制动偏向）是指在车辆的制动系统中，后轮制动相对于前轮制动的压力分配比例。它表示制动力在前后轮之间的分配情况。
后制动偏向的调整在拉力赛车中是一个关键的参数，它可以影响车辆在制动时后轮的抓地力和稳定性，以及在转弯时的车辆平衡。
如果后制动偏向较高，意味着在制动时更多的制动力分配给了后轮。这可以增加后轮的制动力和抓地力，有助于提供更好的稳定性和防止前轮锁死。这种设置通常适用于需要在转弯时保持车辆平衡、减少前轮打滑的情况。
相反，如果后制动偏向较低，意味着在制动时更多的制动力分配给了前轮。这可以提供更强的制动力和抓地力，特别是在需要快速减速或在低附着路面上行驶时。然而，在某些情况下，过低的后制动偏向可能导致后轮过度打滑或不稳定。
调整后制动偏向可以通过调整制动系统的压力分配来实现。车队工程师会根据赛车的需求和驾驶员的反馈，在安全范围内调整后制动偏向，以实现最佳的制动平衡、操控能力和车辆稳定性。这通常是在测试和调校过程中进行的，并根据不同的赛道条件和驾驶风格进行微调。
"Gear ratio"（齿轮比）是指发动机和车轮之间的齿轮传动比例。它表示发动机转速与车轮转速之间的关系。
齿轮比决定了车辆在不同的档位（或速度范围）下的加速性能和最终速度。较低的齿轮比提供更高的加速力，适用于起步和低速段，而较高的齿轮比提供更高的最终速度，适用于高速段。
在拉力赛车中，齿轮比的选择对于优化赛车性能至关重要。拉力赛车通常需要在多种路况下发挥最佳性能，包括低速弯道、陡坡、不同地表条件等。车队工程师会根据赛车的特点、赛道要求和驾驶员的需求，进行齿轮比的调校。
调整齿轮比可以影响车辆的加速性能、扭矩输出和最终速度。较短的齿轮比（较低的传动比）可以提供更高的加速力和扭矩输出，适用于起步和低速段的弯道。较长的齿轮比（较高的传动比）可以提供更高的最终速度，适用于高速段和直线赛段。
选择合适的齿轮比需要综合考虑多个因素，包括赛道特点、车辆动力特性、驾驶员的驾驶风格和赛事规则的限制。车队工程师会进行测试和调整，以找到最佳的齿轮比设置，以提供最佳的加速性能和速度表现。
"Short gear ratio"（短齿轮比）在拉力赛车中指的是较低的传动比或较小的齿轮比。这意味着发动机转速相对于车轮转速的比例较低。
在拉力赛中，使用短齿轮比可以提供更高的加速力和扭矩输出，适用于起步和低速段的弯道。较低的齿轮比可以通过使发动机保持在高转速范围内，提供更大的扭矩输出，帮助车辆快速加速并应对复杂的路面条件。
通过选择短齿轮比，拉力赛车可以更好地应对赛道上的陡坡、崎岖路面以及需要频繁变速的情况。这有助于提供更好的爬坡能力、低速驾驶的控制性和驶离弯道的快速响应。
然而，短齿轮比也会影响最终速度，因为较低的传动比限制了车辆在高速段的转速和速度。因此，在平坦的高速赛段或需要更高最终速度的情况下，较短的齿轮比可能不适用。
车队工程师会根据赛车的需求、赛道特点和驾驶员的反馈，评估和选择适当的齿轮比设置。他们会进行测试和调整，以找到最佳的齿轮比组合，以在不同的赛道条件下提供最佳的加速性能和操控能力。
"Medium gear ratio"（中等齿轮比）在拉力赛车中指的是传动比介于短齿轮比和长齿轮比之间的齿轮比。它表示发动机转速与车轮转速之间的中等比例关系。
使用中等齿轮比可以在拉力赛中提供一种平衡的传动比设置。它不像短齿轮比那样强调低速加速和扭矩输出，也不像长齿轮比那样追求高速段的最终速度。
中等齿轮比在各种赛道情况下都可以提供较好的性能表现。它可以在起步时提供适当的加速力，并在高速段提供一定的最终速度。这种设置可以适应不同类型的赛道，包括曲线、直线和不同路面条件。
选择中等齿轮比需要综合考虑赛道特点、车辆动力特性和驾驶员的需求。车队工程师会进行测试和调整，以找到最适合特定赛道的齿轮比设置，以平衡加速性能、最终速度和操控能力。
需要注意的是，具体的齿轮比设置会因车辆、赛道和赛事规则的不同而有所变化。每个车队都会根据他们的赛车和驾驶风格来确定最合适的中等齿轮比设置。
"Long gear ratio"（长齿轮比）在拉力赛车中指的是较高的传动比或较大的齿轮比。它表示发动机转速相对于车轮转速的比例较高。
在拉力赛中，使用长齿轮比可以追求更高的最终速度。较高的传动比可以使发动机在高速段保持相对较低的转速，以实现更高的车速。这对于平坦的高速赛段或需要迅速达到最大速度的情况下尤为重要。
通过选择长齿轮比，拉力赛车可以在直线赛段上实现更高的速度，提供更好的终点直线加速能力。然而，长齿轮比可能会影响低速段的加速性能和车辆在曲线中的操控能力，因为较高的传动比可能导致较低的扭矩输出。
车队工程师会根据赛车的需求、赛道特点和驾驶员的反馈来评估和选择适当的齿轮比设置。他们会进行测试和调整，以找到最佳的齿轮比组合，以在不同的赛道条件下提供最佳的加速性能、最终速度和操控能力。
需要注意的是，具体的齿轮比设置会因车辆、赛道和赛事规则的不同而有所变化。每个车队都会根据他们的赛车和驾驶风格来确定最合适的长齿轮比设置，以平衡速度和操控能力的需求。
