【高加索机械设计局】新苏联铁道部E200电力机车

本世界观为架空世界观，并且科技水平远大于现实，改机车E200为高加索机械设计局（架空设计局）所有

E200电力机车为苏联高加索机械设计局设计，目前已服役于苏联铁道部

E200机车研制背景

    西伯利亚大铁路在经历了换代后，承担了亚洲东部到欧洲的集装箱货运大命脉。改线巨大的运量使得当时没有一款电力机车能符合苏联铁道部要求。因此高加索机械设计局设计出了VL100ms型电力机车。虽然产量够但是部分设计已经落后于时代，而新设计的VL200却有大量不合理的设计。因此苏联铁道部再一次向高加索机械设计局发出招标:研发新一代重载电力机车以满足线路需求

    这项要求被高加索机车设计部的人拿到后，着手开始研制新型机车。在沿用了部分VL200型电力机车的电气系统结构，同时使用了了一些经过简单的测试的新设计。经过长达1年的改进，研发出4号工程最终设计图纸，并交付给诺沃切尔卡斯卡电力机车制造厂专用生产线制造，最终4号工程两台样车得到新的编号：E200。2023年5月，机车进入莫斯科环形铁道实验基地进行测试

机车出场测试

    在实验基地的一个月里，测试了最高速度、1.5w吨牵引和3w吨牵引测试。测试最高速度时该车理论最高速度达到285kph，在专用直线测速路线时该车最高速度达到239.2kph，由于空载使得E200型机车加速度堪比JNR东海道新干线列车N700s（E200机车空车加速度为3.0km/h/s）。在进行1.5w吨以及3w吨重载测试时，均表现良好，制动系统足够灵敏，加速度以及持续牵引力爆发稳定。经过测试时发现，E525电机耗电量虽然不低，但是其多方面的数据都处于目前时代最高标准。优秀的（bo-bo）（bo-bo）设计沿用了旧苏联被遗落的转向架结构，在改进后其造价更低，维护更便捷，大幅度减小了轮对损耗，提高了过弯时的牵引力，因此不需要专门去研发径向转向架。新的机车整体控制系统处理各设备的问题都快捷一倍，轮对打滑时车载整体控制电脑能快速的控制打滑轮对使其停止空转。

    经过大量测试后，苏联铁道部下令让新型机车直接上线运行。在主设计师的操控下，6月29日上午9点，9614514C集装箱货列被E200-0001牵引出莫斯科铁路综合货物中转站1号站台出发。西伯利亚的环境很差，不过在3天的货运中，该列车没出现任何的故障。期间避让和车组休整机车停车，主设计师下车例行检查一圈，并没有细致维护。E200-0001在执行完此次人物后，迅速受到了全国范围的关注。随后几天，苏联铁道部正式下令，量产改型机车。

服役状况

    截止目前（2023年11月），诺沃切尔卡斯卡电力机车制造厂已下线500台E200型电力机车，改型机车大量服役于苏联铁路线上。在西伯利亚大铁路上，货专列车全部由E200电力机车牵引，只有部分VL100ms机车还在服役，等待剩下几批E200机车前来服役。货运用途机车涂装统一使用由苏联铁道部副主任设计的红色涂装，象征着货运新速度。

机车特点

    机车仍然有着高加索机械设计局铁路部门主设计师的小心思，例如调音电笛，矩阵大灯。改机车驾驶室特别宽敞，并且大量电子设备集成化，可以直接打开电瓶使用触屏电脑冷启动机车。并且改机车的电车蓄电量很高，在应急情况下可以无电行驶100km。改机车为了实现35t轴重，因此在车体结构上采用了装甲钢。不是特别厚，但是累积起来其重量轻松叠加到35t。不仅如此，机车也有其他更人性化的设计，比如更能让司机适应的制动手柄，放弃曾经使用的竖杆推拉方式，而是水平旋转的制动阀，不过机车制动还是保留了。当然，有选配的HUD和司机防猝死设备。机车内部设施完善，环境舒适，有自然通风器和空调。改机车只有一套配套苏联境内铁路的CTCS系统，并且大量硬件使其只能支持CTCS系统。优秀的内部结构使维护非常便捷。在几个月内，下线的机车得到大多数机务段赞赏。而E200机车也将成为西伯利亚铁路的代表