德意志镰刀-北汽奔驰C260L

2019-03-05 15:52 作者:咖加车评Carplus 0人读过 | 我要投稿

作者：咖加用户-李索罗

经历了E300L和A200L两个特供奔驰的身心双重折磨后，其实对于C260L的表现我还是有心理准备的，无非就是又贵又不好开，坐着还难受嘛，再不济也比出租车好。

要求不高，三点：开着不那么难受、坐着比较舒服、内饰质感比普通品牌B级车好。

开着难受吗？

说实话，也许还算及格。

也不跟别人比了，和老款C200短轴以及五分钟前试驾过的A200L相比，C260L在震动的处理上有明显的优势，路面的小震动和连续小震动虽然不能完全吸收，但是起码达到了不让人难受的程度，没有什么余震。只是随着震动时间的增加，C260L的悬挂系统会逐渐出现“拉不住”的情况，对于震动的吸收也在逐渐减弱，但就算是减弱到极致也比A200L上那种只处理第一下其余不管的“官僚态度”要好得多，共振也明显做了抑制。和老款C200相比，至少在看到路面不平时不用做“准备碰撞”的心理和身体准备。至于大震动，受场地限制，相关体验欠奉，所以这里就先给C260L的悬挂舒适性一个中评，不算最差的，但是跟好也不沾边。

运动性其实不好定义，从车身响应上来讲，C260L这套前置后驱总成也只能说是一般，同样属于跟宝马3没得比，但也比A4L那种“打了方向也不见车变线”的主观感受要稍好一些。相比于A200L，其侧倾的抑制可以说是跨了一个级别，丝毫不会出现A200L上那种要翻的感觉，总体上来说操控感算不上优秀，但是也能基本满足日常驾驶的需求。

动力总成表现就很难让人满意了，换装1.5T发动机之后奔驰还额外加上了48V混动系统，说实话，在冬天的城市路况下我实在找不到这套48V混动系统的存在意义到底在哪。唯一和传统12V系统不同的是发动机在减速到停车阶段可以更早地熄火，方向盘也不会有突然锁死的感觉。除此之外，这套48V系统可以说是毫无存在感，尤其是在红绿灯起步时，如果想要以我日常驾驶时习惯的速度正常起步的话至少要把油门踩到三分之一以上，2000转以下的动力可以用“羸弱 ”来形容。而出弯时加速更是感觉这套动力总成像是一个大涡轮套了一个小发动机，想把涡轮打到工作压力需要等非常长一段时间，而此时48V混动系统并不出力（或者说出力了，我也没感觉到），想要让动力衔接更紧密一些只能依靠手动模式把转速锁在至少1700转以上，然而C260L并没有锁止手动挡的功能，一段时间不用换挡拨片会切换回自动模式。但即使你找到方法让发动机保持活跃，2000转以上时钻进你耳朵的噪音也会让你痛苦不堪，其粗糙程度甚至可以和某些三缸机有一拼。鉴于没有条件录下来给各位听，那大家就像想一下干吃油炸木屑是什么感觉。除此之外，发动机启停点火时候的动静也算是这个级别最大的了，真的长见识。

而C260L这个AT变速箱，前三个挡的换挡动作是能很清晰感受到的，不管油门开度是多少，无非就是动力中断和顿挫的来回切换，也就在蠕行时体验比A4L的双离合好，一旦涉及到换挡，A4L和C260L还指不定谁更平顺呢。

所以开着难受吗？以运动或者豪华轿车的标准来看是不达标的，如果你平常开车就慢吞吞，对于动力总成基本没有要求的话，我只能说C260L比A200L开起来好多了，勉强算是及格吧。

坐着舒服吗？

单说前排座椅的话，可以及格，起码总体上讲是比A200L好的多的，但是问题也不少。从靠背开始，腰部支撑过强，导致腰部支撑在调到最靠后之后仍然不太舒服，另外肩部支撑比较弱，上半身包裹感不足。坐垫倾角对于180成年男性而言不足，导致膝盖下部缺乏支撑。坐垫长度调节与坐垫本体之间在腿部可以贴合的前提下断开感很明显，而且无法缓解前面说到的膝盖下支撑不足的问题。

除此之外软硬分布没有特别严重的问题，真皮肯定没有，材质偏硬但是还没到E级后排那种无法忍受的程度，所以座椅就给个及格，条件已经很宽松了。

但是C级前排最大的问题不在座椅上，而是出在内饰人机工程学上。由于这一代C级为了在设计语言上和家族大哥S级看齐，中控设计上下贯通并且宽度很夸张，导致右腿膝盖以及小腿的空间被严重侵占。身高如果比较魁梧的话右腿膝盖长期和中控硬碰硬是几乎无法避免的。当然，这一代C级就这样，小改款之前这个问题就存在，改款之后没有任何变化。综合座椅和内饰人机工程学来看的话，前排只能是中差评的水平。

C级的后排才是这辆车最让人印象深刻的地方，可能在静态体验过后你就明白垃圾后排座椅是什么样的了。还是先从靠背说起，靠背角度以奔驰的标准来说是个及格水平，但是靠背腰部支撑在后排就彻底消失了。图中C180L额外还有头枕有小又硬的问题，C260L的头枕体积更大，但是实际硬度也比较大，而且位置稍微有些靠前。

后排坐垫是C260L上最差的零件，没有之一，臀点高度过低，坐垫倾角又不够，加上坐垫又短又硬，要说支撑，完全不存在，就是小板凳。另外还有后排座椅完全没有侧向支撑，坐垫形状奇怪（长的地方根本用不到，能用到的地方又短）等等一众问题。

C260L的后排坐垫看起来挺长，但是对于任何一个身高在160以上的人来说可能都偏短，由于边缘形状的原因，如果腿长超过一定限度，支撑的末端就在红色剪头的位置。话说奔驰C级是市面上难得一见的后排看上去空间巨大实际上哪哪都不舒服、空间也不大的作品，如果说坐垫短，那我脑海中出现的第一辆车就是奔驰C级，也建议各位去奔驰那里体验一下坐垫短到底对后排舒适性究竟有什么影响，可以说是极具代表性了。

腿部空间也比较凄惨，脚更是根本没地方放。

头部空间也就是阿特兹水平。

后备箱似乎有些小，不知道是不是视觉原因，尤其是深度，感觉比同级别其他对手少几厘米。

所以坐着一点都不舒服，哪个位置都是，包括躺在后备箱。

内饰质感呢？

如果只是看的话，那还行，只要别乱摸，把手老老实实放在方向盘上，说不定还有点高级感。

但是中控饰板质感单薄，座椅仿皮假的不能再假了，调空调出风口的时候搞不好还能听见廉价塑料热胀冷缩的声音。

然后就是这个全液晶仪表盘的设计，本来觉得做成异形屏是个挺好的事情，但是这亮度真的是不够，尤其刚刚开完A200L，有一种看着HDR电视突然拿起GBA（没有背光）的感觉，总之挺廉价的。还要吐槽的是这个运动模式的仪表显示状态，你车速用数字显示还可以理解，连转速都要用数字？真的是无法理解仪表设计师是怎么想的，我看转速的时候是去找那个小白条然后猜自己多少转（刻度数字受旁边转速数字和屏幕亮度双重影响完全看不清），还是去读那个转瞬即逝的白色大数字呢？

在人机工程学中，仪表设计是有讲究的，数字显示有利于得到准确数值，但是不利于直观感受目前度数占总数值的比例。所以车速用数字显示是没有问题的，事实上很多厂家一直也是这么做的。而带有指针的仪表，不管是带状还是环状，都是更偏向于直观理解目前数值占总数值的比例，这正是转速表所需要的，就算再精简也不能把转速表精简成数字（图为迈凯伦720S在赛道模式下的仪表）。

就算精简成数字，也会布置换挡提示灯，这种设计只有在赛车这种换挡转速相对固定的车型上才会出现（上图为阿斯顿马丁Vulcan），而转速也会以一个比较准确的量值出现在屏幕上。奔驰可好，转速显示不直接不说，连数字显示也是直接从1700直接跳到1800，弄了半天只有前两位有用，也许转速显示在某些情况下会更精确一些，但是在当时我看到的就是这样，实在是蠢。

好在你还有别的显示模式可用，但是依然偏暗，显示效果很一般。

所以相比之下这块液晶仪表还是让了吧，传统仪表实在是好到不知道哪里去了。

吐槽液晶仪表顶多也就是我对奔驰工程师的思路表示疑惑，而内饰异响这事我觉得实在不能忍，就是在城市道路行驶，没做什么激烈动作，两个座椅靠背嘎啦嘎啦响了一路。这就让人回想起A200L上的“塑料纸门把手”，不错，这很“豪华品牌”。另外再吐槽一句后排出风口的表情实在是太蠢了，是在嘲讽C级车主吗？

所以内饰丝毫没有装配质量可言，如果没记错的话曾测试过最便宜的车应该是福克斯，那这里就暂时把内饰工艺定义为“不如福克斯”吧，起码人家福克斯新车没有异响。优点也是存在的，中央屏幕设计比较合理，内饰设计看上去很好，不过也就仅此而已。

所以质感怎么样？（上面说的是装配质量）设计是目前B级车的前沿水准，但是实用性为设计让步太多，装配工艺又差的不像2019年的车，所以说质感比较差应该没人反对吧？而且在实际使用过程中也会发现，很多细节方面的设计用“蠢”来形容毫不为过，说好听点就是不用心，没仔细想，弄个啥就是个啥了。

简单了解了一下，算上装饰什么的一堆东西，C260L中配的落地价格接近40万，不怎么好开，坐着贼难受，内饰只能看不敢动，喜欢就买吧。

至此，目前市面上三辆豪华品牌入门级轿车就都测评完了，奔驰C260L、奥迪A4L、宝马320Li，这里简单做个排序。

毫无疑问，排在第一名的是宝马320Li，即使在车型生命末期依然用极佳的操控性、反应优秀的动力总成、称职的乘坐体验力压其他两位德国对手，目前330Li已经停售，满足国6排放标准的320Li顶配落地价格还在34万之内，堪称性价比典范，毫无品牌溢价。

排在第二名的是奥迪A4L，支撑其月销量上万的重要原因是其巨额的终端优惠，45TFSI中配27万之内应该就可以落地。虽然操控响应一般，后排座椅也不舒服，悬架硬邦邦，转向半径大的像行星发动机，但是A4L是市面上最便宜的豪华品牌B级车，也有一定的购买价值，如果你觉得面子那么重要的话。综合考虑其产品力和售价，暂定其品牌溢价为7万元，面子永远是最值钱的嘛。

至于C260L，同级别单论产品力是垫底的，操控不见得比A4L好，座椅更是灾难，空间小，剩下的也就只有神似S级的设计和大奔驰标了吧。

（图片来源见水印）

当然奔驰也具有其独特性，把标抠下来骗骗不懂的人，说这车100万说不定都有人信，反正人家又不会去摸你的座椅到底是仿皮还是真皮，估计买这车的人也不会拉别人，前排两个座儿嘎吱嘎吱响起来多尴尬，有面子就行了，自己再难受都无所谓。所以排除面子因素，奔驰C260L落地37万左右，比A4L贵了10万，考虑到其设计和标志对于市场的收割能力，就当它产品力和A4L相当吧，品牌溢价17万。