华为汽车业务，三种商业模式，三种产品属性
含华量基本为零的零部件模式含华量是消费者对华为品牌价值的认同，含华量的多少有时会让消费者做出决定性的选择。 相对于我们在华为店里看到的智选汽车，零部件模式下虽然消费者感知不强，但却是一笔好生意。截至 2022 年底，华为已经上市 HiCar 车载互联解决方案、鸿蒙座舱、MDC 智能驾驶计算平台、 DriveONE 电驱动系统、激光雷达、毫米波雷达、AR-HUD、T-BOX 等 30 多款智能汽车软硬件产 品，总发货量近 200 万套。共同定义联合开发的Huawei InsideHuawei Inside模式下，主机厂仍然占据主导地位，华为主要提供相关技术和解决方案，产品体验由主机厂责。 不止造好车，更要卖好车的智选模式智选模式是华为与车企合作深度最高的模式，华为将深度参与产品定义、整车设计、营销、用户 体验等环节。与 HI 模式相比，智选模式下华为不仅与车企合作开发产品，帮助车企“造好车”，同时将发动华为自身在终端销售渠道领域的强大积累，在产品定义、产品体验、产品营销、渠道销售等领域为车企赋能，帮助车企“卖好车”。既要卖零件，更要卖好车零部件对于华为汽车来说是基石业务，这和华为从交换机到手机的业务路径一脉相承。只是华为不再亲自下场造车，而是组装了HI和智选两大模式。HI和智选类似华为内部不同方案的竞争，Hi的含华量看起来很高，但是对于消费者来说，不在华为店，不算华为车。 Hi模式的消费者感知不强，再加上集成高端智能驾驶，导致车价较高，这些都是市场反响平淡的主要原因。智选模式则是充分利用华为渠道赋能，给消费者原汁原味100%的华为体验。 三类模式从B端到C端，是对华为的技术认同、产品认同、品牌认同，在面向C端时消费者显然对品牌认可度更高。
