中国动力电池企业“到欧洲去”

事实上，不止是北美、韩国等地，中国企业也瞄准了欧洲动力电池回收市场，加大布局力度。

去年11月，中伟股份与SungEel Hitech签署《战略合作备忘录》，双方一致同意在回收利用、湿法冶金、前驱体等层面建立全面合作关系，拟在欧洲开展电池回收、拆解及湿法冶炼项目合作。

今年2月，国轩高科与欧洲电池制造商INOBAT 签署谅解备忘录。双方将联手在电池技术创新、欧洲本地化生产及电池的循环回收等方面开展全方位的合作探讨。

6月，宁德时代表示，公司正与欧洲的一个合作伙伴商谈，讨论在欧洲建立多个动力电池回收站，同时公司目前已在欧洲布局了两个电池工厂，一个为德国图林根工厂，规划产能14GWh，已经实现锂电池模组及电芯的量产；另一个为匈牙利工厂，规划产能达100GWh。

8月，格林美表示，公司正在匈牙利、波兰等国家考察选地建设动力电池回收工厂，满足欧盟电池回收法案需要，并推动与国内外优势企业如EcoPro、SKon、宁德时代、Samsung等在欧盟的产业链、价值链合作，开展产能、资源、资本、市场、循环回收等全范围的战略合作，探索共赢的多种模式。

02欧洲如何成为锂电池回收行业的跳板？

发达的海陆交通：欧洲位于东半球的西北部，四周临海，发达的海运奠定了欧洲贸易的基础。

近年来，欧洲正在加快推动交通体系的完善欧盟委员会将提出一项旨在增加长途和跨境客运铁路服务的行动计划，力争到2030年高铁交通量翻番，到2050年铁路货运量翻番。

可控的政策风险：今年6月，欧洲全体议会投票通过了欧盟新电池法规。该项立法要求，容量超过2kWh的可充电工业电池、LMT电池和EV电池，必须提供碳足迹声明和标签。企业需根据相关标准收集并计算每一个生命周期阶段的碳排放数据。并设定最低回收率及材料回收目标：便携式电池的回收目标到2023年达到45%，到2027年达到63%，到2030年达到73%等。这些法规有利于全球电池产业的可持续发展和管理，也将促进各国电池低碳化转型。

对于中国企业，欧洲企业高度重视中国市场，中国企业出海建厂，更有利于减少自身的碳税成本。

03落地欧洲，机遇or挑战？

从市场竞争角度来看，在欧洲建厂提供就近配套是中国电池企业参与国际竞争的必然选择。数据显示，2022年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆，乘用车1031万辆，电动汽车保有量达到2600万辆，全球电动汽车新车渗透率达到14%，远高于2020年、2021年的5%和9%。

据IEA预计，2023年，全球电动汽车销量将达到1400万辆，同比增长35%，新车渗透率将突破18%，而欧洲占比将接近1/4，中国将占领全球电动汽车销量50%以上的份额。

随着欧盟对碳排量的要求和管制越来越严格，预计欧洲电动化将不断提速。这无疑为全球动力电池回收企业提供了更大的机遇和充足的电池来源保障。但同时欧盟《新电池法规》的提出将给电池制造商造成一定成本压力，会加大企业对产品减碳、可持续生产与回收处理等方面投入，进而提高产品成本，同时，碳足迹的要求一定程度上新增了中国企业的出海门槛。

此外，如何应对欧洲本土的政治环境、碳排放法规、基建要求、配套设备、人才等方面，对企业投建大规模的电池回收项目也是一大考验。中国锂电回收项目出海欧洲，仍需未雨绸缪、做长远打算！

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