网约车司机遭劫遇害后，平台为何急于撇清关系？

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网约车观察12月30日消息，12月24日，三亚市天涯区发生一起抢劫案件，一名网约车司机疑似被抢劫后向附近群众求助，随后该网约车司机在车上身亡。随着这名网约车司机遭遇抢劫并且被劫匪杀害的消息公开后，年末的网约车行业再次引发了一场新的讨论。
在网约车司机遇害后，涉事平台的在回应称该司机为兼职司机不属于平台的全职司机后，没有再对这起悲惨事件进行任何回应。虽然目前罪犯已经被抓获，但是围绕着网约车司机与平台之间的讨论声音并没有停止，网约车司机接单遇害，平台有没有责任，需不需要赔偿司机家属都是大家最关心的问题。
昨天网上有疑似遇害司机家属在网上进行了发声，回应了网上关于司机是因为佩戴了金项链引起了劫匪杀人劫财冲动的传闻。

从回应中可以看到最让死者家属最寒心的事，在司机遇害后，平台只是回应了称司机属于兼职司机后没有对司机家属进行任何的关怀与慰问。而更寒心的是，这名司机因为担心长时间不出车会影响到自己的服务分从而影响接单量，所以当天才选择出车接单，并且死者家属表示，她老公的车还贴了平台的车贴，试想如果是兼职司机，怎么会选择贴平台的车贴？
涉事平台之所以敢对这起事件漠视不管，并且基于撇清关系，核心原因还是在于司机与平台之间的劳动关系属于合作关系，所以平台自认为无需承认任何赔偿责任。
透过这起事件其实所有网约车司机应该好好反思了，自己辛辛苦苦在给平台卖力的同时，平台到底有没有把你当成自己人？这一次遇害的是这名司机，下一个又会是谁呢？等到那时候平台是不是也会同样无情漠视？
在中国网约车行业发展的10年所取得的成果是有目共睹的，合规化水平一年比一年高，截止到2022年11月全国的人证司机数量已经超过500万人，车证数量也有206万台，在如此大的从业者数量下，为何对于网约车司机的权利保障相关的法规却始终难以落地执行？
在过往的案例中我们会发现，网约车司机在遭遇接单途中猝死或者出现交通事故死亡的案件中，网约车平台往往都会以平台与司机属于合作关系，平台仅仅是信息服务商角色，与司机并不构成劳动关系为由进行责任界分，这也导致这些在工作岗位上非正常死亡的网约车司机很难拿到任何赔偿。
网约车司机一边是在平台拉活，在平台上接单，但是实际的角色又是与平台不构成书面的劳动关系角色，这才是一直阻碍网约车司机相关保障权利法规难以落地的根本原因。
另一个核心原因还在于，一旦平台承认了司机和自己是雇佣关系，那么司机的社保又会是一个很大的雷，所以行业里没有任何一个平台会承认司机和平台之间是雇佣关系。而在实际上，网约车司机与平台之间其实就是有劳动关系的事实，平台从网约从司机身上赚取抽成，司机在平台接单必须要遵守平台制定的各种规则，这种管理者与被管理者的角色，实际上就是属于雇佣关系，但是目前这种关系的认定依旧没有任何可以参考的法律典章。目前我们的灵活工作从业者已经超过2亿人，而网约车司机数量的占比已超过10%，如此大的从业者数量，却因为劳动关系无法明确让每年数以百计倒在工作岗位的司机难以得到应有的补偿。再次，我们呼吁在遇到网约车司机与平台之间进行劳动关系界定的时候，是不是有一个更好的参考标准来进行界定呢？
例如如果一名司机连续三个月平均每天的在线时间都超过8小时，在进行伤残或者死亡赔偿标准认定的时候是不是就可以以工伤标准进行认定呢？2023年网约车行业主旋律大概率还会是合规、下沉、聚合，但是当行业在不断增长的时候，这些司机的利益是不是也应该开始重视一下了？