https://warspot.ru/4294-nesostoyavshiysya-permskiy-duplet

俄文原作者Юрий Пашолок，发布时间2015/10/30

俄文原标题Несостоявшийся пермский дуплет

http://www.tankarchives.ca/2015/12/double-barrels-from-perm.html

英文整理者Peter Samsonov，发布时间2015/12/25,星期五

英文原标题Double Barrels from Perm

来自彼尔姆的双管怪物

在1942年12月，苏联坦克设计师们萌生了一个想法，即在T-34底盘的基础上设计一款搭载多门火炮的自行火炮。其中一个方案源自OKB-172所，后来便演化成了SU-2-122这款装有两门榴弹炮的怪胎。该方案从未超过蓝图阶段，只存活于档案中。这东西长什么样？

能够进行齐射的多炮坦克是许多来自不同国家的设计师所神往的。其中，有一辆车甚至进入了量产阶段并参加了战斗，这便是马萌·赫灵顿（Marmon-Herrington）的MTLS-1G14轻型坦克，其配有双联装37mm炮，总产量达145辆，被用于太平洋战争中【译注：英文原文是MTLS-IGI4，可能是英译者把1看成大写的i了；同时关于该车的产量也有125辆的说法】。

在苏联，最著名的多炮坦克便是设计于1941年11月的KV-7了。该车是所谓的“突击坦克”（assault tank）而非自行火炮，装有1门ZIS-5 76mm炮和2门45mm炮，并能够进行三炮齐射。1941年12月，第一辆原型车下线，随后便批准了大规模量产的计划。档案显示，KV-7甚至在进行试验之前军方就决定要订购量产【译注：SU-12也差不多是这样】，并制造了20个车体。1942年1月的实验结果表明，该车同时开火的效果并不理想，于是其主炮便被换成双联76mm炮，但结果大差不差。【译注：这些车辆最后在金兹堡提出的理念下摇身一变，成为了大名鼎鼎的SU-152，这个故事留到以后再讲】

正当KV-7的研发工作如火如荼的进行中，另一个基于T-34底盘的项目也在下塔吉尔（Nizhniy Tagil）的183号厂展开了。该车的厂方代号为T-34-3，在炮塔中装上了1门76mm炮和2门45mm炮。与KV-7不同，该车没有生产原型车，且其项目暂时被搁置了。

在1942年2月中旬，人民武装部的技术部门编写了关于一辆安装了双联M-30 122mm榴弹炮的自行火炮的技战术指标。该项目属于个人性质，优先级不高，其提出者和负责人均为炮兵工程部（Artillery Engineering service）的A·A·托洛奇科夫（A.A. Tolochkov）少将。该车指标如下：

· 武备沿用原M-30炮身和炮架的双联122mm榴弹炮

· 主炮共鞍，但每门炮都具有独立的反后坐力装置，且尽量沿用M-30上的设备

· 火炮的连接装置和反后坐力装置必须有装甲防护

· 俯仰角为-5°至+15°，水平活动范围为15°至20°

· 正面装甲厚70mm，侧面30mm，顶部和后部15至20mm

· 尽量采用T-34同款零件

· 地面压强不得高于T-34

· 主炮能够单独或同时开火

· 配有1到2挺DT机枪作为副武器

1943年5月12日，炮兵总局（GAU）委员会收到了一封来自莫洛托夫（即彼尔姆）的信，写信人为OKB-172所的负责人、NKVD中校，N·A·伊万诺夫（N.A. Ivanov）。信中包含了两个项目：用KV-1S的底盘搭载一门203mm炮的重型自行火炮【译注：即SU-203】，和中型的SU-2-122（其指标与1942年的别无二致）。这两个方案均由A·F·斯米尔诺夫（A.F. Smirnov）操刀。

在这里有必要提一嘴这个OKB-172所到底是个啥，也就是个监狱罢了。这里面关押的“犯人”多为曾在列宁格勒工作过且被监禁的工程师，他们于1941年被疏散至彼尔姆。在OKB-172所的高墙之内，他们创造了各种设计，其中包括1942型45mm火炮。SU-2-122的设计师斯米尔诺夫还参与过MU-2和B-2-LM海军用火炮的开发。根据1943年6月19日贝利亚本人签署的国防委员会第3612号命令，监狱中的部分囚犯因其良好的表现被释放成为自由身。之后，斯米尔诺夫继续在OKB-172工作。

离谱的指标催生了离谱却也经过了深思熟虑的设计。该车的设计案除了12页的项目描述外，还配有5页蓝图，其中包含火炮系统和车辆整体的三视图。很明显，现有的T-34底盘不足以容纳两门122mm火炮，为此，车体被拉长了890mm并增加了一对负重轮。设计师没有改动该车的驾驶舱和发动机舱，这与SU-122要改变驾驶员座位和移除车体机枪手的情况完全不同，这都要感谢延长的车体。还有一点与SU-122不同的是，SU-2-122不会增大前轮的压力。

T-34原来放炮塔的位置现在变成了一个固定战斗室（或者按那时候的话来说，是一个没法转动的“炮塔”）。为了扩宽空间，战斗室的宽度事实上是比车体顶部要更宽的。战斗室的侧面装甲带有倾斜角度以提升防护效果，车体正面装甲也被增厚至70mm。

该车的主炮被安装在一个外置的框架结构上，与其他苏联重型或中型自行火炮的设计类似。该设计有诸多优点：框架结构无需安装在战斗室地板上，这使得车辆的结构变得简单，且节约了大量车内空间。其火炮设计优良，M-30的活动机构（顺便一提，普通M-30的炮架就是在该设计局所属的172号厂生产的）保持不变；两门火炮共享同一个炮盾；瞄准具位于火炮的左侧，与能和主炮一起活动的炮手座位一致。一挺DT机枪被装在主炮右侧，其球形枪架和防盾均来自T-34坦克。

SU-2-122车组共有6人。由于战斗室的内部空间很大，他们都可以自由的变换位置，甚至可以在车里挺直腰板。两个装填手一人伺候一门炮，这比起SU-122那种在狭窄的环境下一个装填手和一个后膛操作员去伺候1门炮要舒服多了。总备弹量为70发，沿战斗室后部放置，这减少了装填手的工作量。该车的射速估计为每分钟4至5轮。

SU-2-122的开发工作也就到此为止了。设计坦克不是一件容易的事，任何方案都不可能没有缺陷，在SU-2-122身上则体现为车体过大和超重。拉长车体、扩大战斗室容积是有代价的：该车的总重飙升至34.5吨，而SU-122只有29.6吨，地面压强因此增加，最大越野时速降至15km；车高也是个问题，SU-2-122高2940mm（车顶离地2740mm），这比SU-152还要高。

其实，SU-2-122的主要问题并不在于过高或超重。1943年春，SU-122的生产步入了正轨，该车可以直接沿用T-34的车体，而无需过多改动；而且，就算是SU-122，到了1943年5月也没法满足军方的需求了：在测试了缴获的虎式坦克后，部队开始转而要求研发一型装备 与85mm 52-K火炮弹道性能相当的 火炮 的自行火炮。KV-7给众人留下的不快加速了SU-2-122项目的结束，结果，该车只能沉入档案的汪洋大海中，直到最近【译注：该文写于2015年】才再次被人“打捞出水”。

【译注：这玩意怎么说呢，留到后面装BL-8乃至BL-10不香吗，非要整成这样。所以说坦克上双管大口径主炮多少有点问题，有这功夫还不如装一门更大的炮或者提升一下人机工效靠谱】