经过C-IASI碰撞测试，这些车型不推荐购买（上）

从2018年至今，C-IASI已经公布了36款车型的碰撞测试成绩，涵盖了轿车、SUV、MPV等主流车型，涉及到数十家合资与自主品牌。既然提到测试，必然有好有坏，哪些车型的碰撞测试成绩“扑街”？哪些车型不推荐购买？今天的文章我们为大家盘点。

2018年C-IASI共公布了23款车型的碰撞测试成绩

一、雷诺科雷傲。雷诺进入中国市场非常晚，直到2016年东风雷诺才正式投产，至今不过三年而已。从2016年到2018年，东风雷诺销量一路走低，到2018年全年销量仅有5万台，照这样的形势发展下去，雷诺在中国市场的处境只能用危在旦夕形容。

作为东风雷诺国产的第一款车型，科雷傲在C-IASI的碰撞测试中表现不尽人意。在车内乘员保护上，科雷傲仅获得M（ 一般），与其20多万的售价极不匹配。正面25%偏置碰撞项目科雷傲仅获得A（良好），主要是由于安全带对假人约束效果不佳。车顶强度也是科雷傲失分的一大因素，仅能承受自身2.7倍的重量，远低于平均水平。

说到销量，雷诺总甩锅给市场，对自身产品质量只字不提

二、大众途观L。上汽大众生产的途观L一直是SUV市场炙手可热的“大腕”，途观L其实是途观的换代车型，但上汽大众为了占领细分市场，没有停产老款的途观，而是实行了“新老同堂”的销售策略。途观L虽然看起来很“硬”，但在C-IASI进行的正面25%偏置碰撞测试中，仅仅获得了最低的P（ 差）评价，实在对不起其二十多万的售价。

看上去结实就真的结实吗？

三、宝骏510。宝骏510当年凭借低廉的售价与全面的配置，一经上市就进入了SUV销量前三甲，但销量好的车安全性不一定好。在C-IASI的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个测试项目中，宝骏510均拿到了最低的P（差），和纸糊的差不多。不仅安全性差，宝骏510的故障率也高，在车质网等投诉网站，关于宝骏510“发动机无法启动”、“车身生锈”等方面的投诉屡见不鲜。

能拿两个P，宝骏510也是“实力派”

四、本田思域。神车思域上榜一定是很多人没有想到的，毕竟刚刚过去的9月思域卖出了2.4万台，傲视A级轿车市场。但销量并不能掩盖思域存在的安全问题。在C-IASI测试过的36款车型当中，思域是唯一出现B柱断裂的车型，碰撞后B柱距离驾驶员座椅中心线仅有8cm，远远小于正常人的肩膀宽度，严重威胁乘员生命安全。

不知道信仰能不能为安全性加成

五、奇瑞艾瑞泽5。艾瑞泽5可能是这份榜单中价格最低的轿车，作为奇瑞推出的低端家用轿车，艾瑞泽5用销量证明了自己的成功，但在安全性上，价格并不能成为挡箭牌。正面25%偏置碰撞中，由于假人头部与腿部受到较大伤害，所以只能拿到M（一般）。侧面碰撞中，由于没有侧气帘与侧气囊，导致假人上半身受伤严重，最终只拿到最低的P（差）。

拿价格当挡箭牌都是耍流氓

六、现代领动。北京现代领动出现在这个榜单多少有点冤枉，因为不管是“正面25%偏置碰撞”还是“侧面碰撞”，领动的表现都非常优秀，拿到了最高的G（优秀），但由于测试车型为低配，没有搭载侧气帘和侧气囊，加之碰撞后B柱距离驾驶员座椅中心线仅有11cm，导致领动的侧面碰撞成绩为最低的P（差），如果领动能全系标配侧气帘和侧气囊，成绩应该会好不少。

北京现代不如大方点标配侧气帘和侧气囊

汽车诞生的一百多年里，其安全性一直是消费者和厂商不断的追求。不管是安全带的使用还是“吸能溃缩”技术的发明，都是为了最大限度的保护乘员安全。尽管C-IASI进行的碰撞测试存在其局限性，比如无法反映轻的车与重的车相撞时的情况，但反过来说，正是因为存在C-IASI统一标准的碰撞测试，才能够让普通人对某款车型的安全性有最直观的认识。就像判断一个人是不是大学生一样，得有文凭才算。