红牛-本田 RBPTH001

2022年，本田宣布“退出”F1，之所以加双引号，是因为本田还是留在F1，只不过从台前走到了幕后。新发动机虽然贴上了Red Bull Powertrains (RBPT)，但实际上发动机的生产，组装以及维护，还是交给Honda Racing Corporation（HRC）完成，HRC也将会为红牛提供服务，一直到2025年。

新赛季，发动机的基本骨格没有大变化，但优化还是少不了的。RE记者Stewart Mitchell，向本田F1项目总工程师角田哲史，了解了RBPTH001到底有什么变化。

E10燃料

对于所有参赛者来说，最大的变化无疑是燃料。2022赛季燃料从5.75%生物燃料韩料，升至10%，这就是所谓的E10。新燃料每公斤所含能量要更低，因此发动机的燃烧方式必须做出调整。角田透露，他们与ExxonMobil一起研发新的燃料与润滑油，以适应新的燃烧环境。工程师调整了点火时机，发动机的缸内压力，比2021年的要高，曲轴与缸体也同步进行了升级。同时，整套能量回收系统也经过策略调整，以适应新燃料的特性。不过有意思的是，核心之一的副燃烧室，没有做出调整。

 至于具体如何操作，角田表示“绝密”。不过他说，增材技术应用很广泛，该技术对于优化零件的结构（如活塞与涡轮增压），发动机的空间布局起着至关重要的作用，特别是在对材料使用极其严格的规则之下，增材技术就显得更突出了。

稳定性

当前规则下，一个赛季的引擎限额为3台，因此稳定性就变得十分重要。如果有了解过本田第四期研发史，那就应该知道熊本涂层的重要性，该涂层对于2020年的RA620H，有着至关重要的提升作用。在某些重要部件，还有强化处理，因此从质量上看，要比RA621H稍微重一点。

整体优化

在确保稳定性的前提下，车队对发动机进行整体优化。最突出的莫过于散热，角田表示，他们尝试让发动机处于更高的工作温度，这就意味着散热的负荷就不用那么高，同时新的机油有更好的散热作用。为了更准确把握散热的大小，本田的工程师还会模拟比赛的环境，把每一项东西推到极致。赛季中，本田还会调整ECU的程序，使用不同的动能回收策略，以适应不同的赛道条件。

未来升级

角田表示，由于引擎冻结，加上发动机的性能已经接近极限，所以性能的提升更多是来自于机油的升级，减少部件之间的摩擦。从动力上看22年与21年相差不大。

新规则

2026年，新的F1规则将会保留现有的1.6L V6布局，但会去掉复杂的MGU-H。燃油流量为3000MJ/h，大约为65kg/h，内燃机的功率为350-400kw，与电机功率相当。所以，新的F1发动机，在很多地方还是能借鉴现款发动机。至于本田到时候会跟谁一起组队，那就不得而知了。