【新一期分析】F1俄罗斯站赛后分析
大家晚上好……真是乌烟瘴气的一天，贴吧虎扑推特全部闹翻了，今天也没太多好写的，主要是分析分析战术，顺便骂骂法拉利（我感觉这会在剩下的比赛里成为日常）
老规矩，先求三连求关注
以下正文
看完这站我最大的感受是，我他妈傻了。真的
嘛，从什么地方讲起呢……先从二练开始吧。
这是我看完FP2之后结合别人给的轮胎数据做的圈速分析表。简单分析一下，注意到什么问题没有？如果轮胎数据没有出错，那么ham用红胎在刷重载油，三个有效圈全部做到1:40low，而博塔斯的时间并没有好多少；之后的黄胎倒是快了不少。结合正赛数据来看，梅奔的实际情况就是他们在二练拿黄胎跑出来的那个圈速，完全没有问题。
好，回到法拉利，vet红胎做的有效圈都在39high到40.1之间，那么这是否符合正赛数据？答案是只符合正赛前三圈lec的数据，换言之，法拉利已经在进行起步模拟了，这和嘤嘤姐当时做出的分析一致，但恐怕谁都没想到，梅奔是真的在拿黄胎做第一个stint的测试，这说明梅奔甚至在周五就已经计划好了周六拿黄胎刷Q2周日拿黄胎起了，是不是有点细思极恐的感觉？
这是事后我们对比正赛数据和FP2数据发现的，那么法拉利是否猜到梅奔打算以黄胎起步搏策略变化这种可能呢？说实话我不知道，也不打算妄加揣测，但是恐怕他们真的没想到。
然后戏就来了，法拉利在排位赛表现出了真的是“统治级”的速度（巴顿在采访中用到的词一点没错），除了两位车手在最后一个飞行圈的S3均有所失误之外，一切完美。
（注：这里如果法拉利一二带回排位我认为是不会出现指令让车这件事的，瓦特尔很明显是靠尾流爬的头）
正赛，法拉利制定的起步策略很好，效果也绝佳，赛恩斯甚至靠法拉利的双尾流暂时超掉了ham，这似乎就注定了梅奔这场比赛的走向：追吧，追一个赚一个。
然后智障的一幕来了。第五圈法拉利直接下了指令“let charles by”。我说实话我当时也没搞懂为什么要在这个时候就下车队指令，因为法拉利的策略明显是要求两位车手在第一个stint拉出这个防止可能的uc的时间间隔的，那么谁当第二谁当第一也没什么区别啊。当时唯一合理的解释就是赛前两个人谈好了君子协定一类的东西，只是vet的反应也很搞笑：让他来超我，然后越跑越快反复刷紫（像不像小学生打架一边打一边跑还要喊“嘿嘿你追不上我”？）（好吧这是法拉利传统艺能，kimi和马萨那代就经历过，大头和马萨又经历过）
这里给大家贴一下圈速表截图：
看到了吗？lec从L3第一次SC退场之后就每圈.2、.3的慢，正赛到了20圈左右的时候瓦特尔已经拉开了差不多4秒，勒克莱尔也拉开了3秒5的样子，这个时候按照计算的确已经把uc的区间给拉出来了，然后法拉利开始动歪脑筋了：进站翻台。
确实这个战术很有效，在托德带队的时期收到过奇效（07年巴西站kimi进站翻掉马萨夺冠），这次也差点成功了。真的，就差一点。
勒克莱尔L22的进站属于迫不得已，因为他红胎的寿命显然到头了，当时已经被ham追到身后1.7，再不进就只能等死了，这个进站还算及时。（对了，之前有个说lec根本没带开ham的我不知道是不是当时跟我争把脑子气没了，3.6了还不算带开？）
而瓦特尔绷了那么久才被叫进去显然是车队要他让位置的，白把四秒优势给交了，当时的圈速显示他也只能跑到39.7，39.8了，没有任何理由不让他早几圈进站。
之后的事情不用再赘述了，瓦特尔L26进站，出站之后没跑到一圈mguk就炸了（假定他说的是正确的），车队让他停在赛道边，然后出动了VSC，再然后拉塞尔搞事搞出了真的SC，勒克莱尔又无端进行了二停，彻底毁掉了法拉利的比赛。
顺便，我还是想不通法拉利的plan c到底是什么……我和某个网友今天也只想出来两个方案，一个是实际操作的方案：看见掉时间了马上进去换；另一个是赌安全车，拿红胎和黄胎靠之前push出来的差距拼寿命（注意这显然是失了智的行为），有人能想个看上去比较合理的plan c吗？
好，有读者要问了，第一，为什么勒克莱尔在知道vet让他追之后死活追不上反而越拉越开呢？勒克莱尔本人做出的解答是由于SC退出后他也推了不少，导致轮胎过热，后来也就没法追了。那为什么lec的轮胎会过热呢？我尝试解析一下：因为他在SC退出后的那两圈一直跟在瓦特尔后面1s-1.5s的距离，吃的乱流不少，脏空气也不少，这很容易导致前部过热（尤其是刹车和轮胎，而法拉利今年是很难找到轮胎工作的甜点，也很难维持工作区间的），过热之后自然就没法追了。
第二，为什么要让vet让车（这可能是大部分车迷想问的问题）？按比诺托的说法，事情是这样的：
“我们最初要求塞巴把位置还回去，但公平地说，在比赛的那个阶段，也许查尔斯还不够接近，我们会在赛道上浪费一些时间。后来，塞巴跑得很快，在赛道上取得了一些优势。所以我们知道我们可以决定以后再做。”
而且，采访中比诺托也明确表示了确实有那么个协议（指lec给vet尾流，但vet要交出位置）。当然，这里的“以后再做”就是进站整活。
行，这刚大半年就已经搞成这个鬼样子了，我看你以后还怎么管这俩人，怎么收拾这场比赛留下的烂摊子。如果这么下去明年真要发展出07年那个剧情，你哭都来不及。
第三，瓦特尔为什么要停在路边而不是带回维修区？这也是相当大的争议点，如果不看拉塞尔引出的安全车，法拉利仍有希望拿下第一。
我把退赛的那段TR给你们摘录了，自己可以翻译一下：（自己听录的，可能有点偏差）
Vet：OK…I have no K......there's something......I have no K.
Team：OK,we know.
Vet：OK,copy.
Team：Box......stop the car now，stop the car.
Vet：You're serious？
Team：Yep.
Vet：OK......stoppping now......I'm stopped. Engine off.(深呼吸)
Team：OK，and jump out safely, jump out safely......（后面有半句听不清是啥，好像是Is your 啥啥啥 safety？）
Vet：（沉默，反复深呼吸）Yeah......Bring back the fxxking V12s.
好了,说车队故意整车手的阴谋论者可以去死一死了（而且两派观点居然都有，真的疯了吗这帮无脑粉），比诺托赛后说的很明白：瓦特尔的车的电池单元隔离出现了问题，漏电了，安全第一。（所以才让他赶紧跳出去，出了驾驶舱都还是一跳一跳地离开的）
这里也道个歉，我以为法拉利是真的脑子有屎让瓦特尔直接搁路边停下了，我错了。
最后一点，为什么要在安全车期间进去换红胎？这个我真想不通……最合理的解释是怕C3的固有问题又出现，末段衰竭到只能和塔炮去拼第三。但至少我认为这次进站是不太应该的，想学梅奔匈牙利的战术恐怕不行，这个战术实施成功的唯一可能性来源于他在出站之后能够马上过掉博塔斯，不过事实证明他根本做不到，但这样能稳妥一点保住第三。
Anyway，新加坡毕竟在很大程度上讲只是一条靠纯粹堆下压力的赛道，再加上我上一站就说过安全车和开始阶段的压车帮了法拉利很大的忙，索契毕竟还是一条综合性赛道。这站果然还是表现出法拉利的综合性能优势并没有那么大，至少在正赛泥法那所谓的引擎性能优势是完全不占便宜的。所以，建议（仅仅是建议）比诺托同志脚踏实地吧，别管谁拿冠军，先拿到才是正事儿。
总的来讲，这站法拉利失败比诺托和策略组是要负主要责任的，瓦特尔和勒克莱尔两位车手也有连带责任，是时候开个会反省反省了；而梅奔的成功正好在于赛前的主动求变，耐心加上很好的运气。
关于其他车手：
第一，阿尔本这站发挥可以说相当出色，维修区起步最后跑到第五，我甚至有错觉这小子只能跑这种逆风局（笑），无论如何，如果能多来几次这样的表现，相信明年的合同应该是稳了的（之前也有一次把小牛开到超神的表现，是中国站还是哪儿来着？）
第二，迈凯伦继续（领跑地球组）独占月球组，塞恩斯的长距离表现仍优于诺里斯，希望他以后运气能好点
第三，地球组这站佩大师表现优异，拿到了（新）地球组的冠军，距离赛恩斯也仅有3s多一点的差距，如果比赛再多个几圈恐怕是可以冲一冲的。
第四，发生了一件很痛心的事，我们可能不能黑本田了（滑稽保命）
亲们，本田的尾速上来了。太君是不是在自己的主场憋了个大的谁也不知道，但如果燃油对新PU的影响真的有传说中的那么大的话，日本站就很有看头了，比如法拉利会不会在S1被吊打，在S3被疯牛狂追什么的，画面简直不要太美。
这里顺便附带一个对于奔驰车迷堪称喜讯的消息：马桶狼正式宣布他们不会放弃本年度赛车的研发升级工作，W10会在铃鹿迎来新的升级套件，但他同时也表示这不会是一次大的升级，“至少不会比法拉利在新加坡的升级大”（废话，你们再掏这么个裤裆那谁还玩得起啊），他同时保证W10的升级研发工作会一直持续到赛季末。
以上就是今天的赛后分析，我自己都觉得这次写得有点少了……如果有什么想法或者说讨论，欢迎在评论区评论。
好了我要继续忙死人的国庆节了，大家两周后铃鹿见。晚安
