高管离职、裁员不断，自动驾驶业为何遇冷？

在自动驾驶领域，自去年以来就一直处于困境之中，裁员、离职、倒闭和市值暴跌的消息不断传来。2023年上半年，这个行业似乎还没有走出寒冬的阴影。

阿里巴巴的达摩院将近百人并入菜鸟集团，自动驾驶业务产出减少。然而，这并不意味着阿里对自动驾驶业务的重视程度降低了，而可能是为了寻求长期发展而做出的妥协。

明星公司小马智行突然进行大裁员，基础架构与数据部门缩编，其中隶属该部门的上海Data部已经被解散，此外调整还涉及地图等部门。

Nuro在短短半年内进行了第二轮裁员，约340名员工受到影响，占公司现有员工的30%。这可能是由于“更广泛的宏观经济力量”导致了公司需要改变其业务发展方式。Nuro正在调整自己的发展部署，会减少商业试点的规模，更加注重技术积累。

苹果的自动驾驶测试司机数量也锐减了56人，目前在职的司机总数为145人。这一变化可能是由于苹果正在调整其自动驾驶汽车项目的策略。《苹果造车会带来什么？跟风还是颠覆？》

最新的事件，是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙将离开公司并加入英伟达的消息在自动驾驶和芯片领域引起了广泛关注。吴新宙被誉为小鹏汽车智能驾驶的核心人物，而英伟达则是AI时代的芯片领军企业，这两者的强强联合让外界既感到意外又充满期待。

有媒体统计，2023年上半年，已经有19起与自动驾驶相关的高层人事变动事件发生，其中16起涉及离职。这些变动涉及到的公司包括图森未来、千挂科技、Momenta等自动驾驶技术公司，以及百度、华为这样的互联网公司和比亚迪、理想等车企。

这种变化的趋势可能反映了自动驾驶行业的竞争日益激烈，适者生存的现状。尽管无人驾驶和人工智能的未来无疑充满了无限可能，但随着行业发展进入深水区，自动驾驶公司如何应对人才流失的问题，以及如何走向他们的“应许之地”，无疑是一个值得深思的问题。

然而，这种人才流失并不一定意味着自动驾驶行业的衰落。就像任何行业一样，人才的流动是正常的市场现象，也是行业发展的重要驱动力。只有那些能够不断创新，提供具有竞争力的产品和服务的公司，才能留住人才，持续发展。

数字经济应用实践专家骆仁童博士认为，自动驾驶行业的发展仍然存在发展的空间，虽然现在可能面临一些挑战，但只要行业内的公司能够不断创新，提供更好的产品和服务，就有可能吸引并留住人才，继续推动这个行业的发展。

总的来说，这些企业在自动驾驶领域面临着巨大的挑战和压力。虽然自动驾驶技术的发展具有巨大潜力，但在实际应用中仍需克服诸多难题。因此，这些企业在面对持续的亏损和高昂的研发成本时，不得不做出裁员的决定，以求生存和发展。然而，这也给整个自动驾驶行业带来了不确定性和风险。

自动驾驶行业当前的挫折，其根本原因可以归结为两个方面。首先，外部环境的不利影响使得继续融资变得困难；其次，行业内部过于追求高级别的自动驾驶技术，而忽视了现实中的法律法规和道路情况。

目前，自动驾驶技术被划分为L0至L5五个级别，其中L0代表无自动化，L1代表辅助驾驶，L2代表部分自动化，L3代表有条件自动化，L4代表高度自动化，L5代表完全自动化。然而，到目前为止，只有L2级别的自动驾驶技术得以实现商业化应用。尽管L3级别的技术已经相对成熟，但要实现落地还需要相关法规的进一步完善。至于L4级别的自动驾驶技术，目前仍处于测试数据的积累阶段。

从L2到L3的提升看似只是技术级别的一小步，但实际上却存在着巨大的差异。在人命关天的情况下，哪个政府敢在没有长期大规模试验的情况下，就允许L3级别自动驾驶车辆上路。毕竟，即使是特斯拉这样的知名企业，其刹车问题也曾连续多日成为热搜话题。《智能汽车独角兽特斯拉为什么会“刹车失灵”？》

然而，整个自动驾驶行业却普遍忽视了这一现实情况，许多公司早在几年前就开始瞄准L4级别的技术研发。这种过度自信和技术的盲目追求，实际上是对资本的极度渴望。数字经济应用实践专家骆仁童博士指出，对于投资机构来说，会更倾向于投资具有巨大想象空间的项目，而当前自动驾驶还未达到这个阶段，就会出现资本与技术的割裂。

许多曾经引领潮流的技术，虽然是万米赛跑的领跑者，却不一定是赢家。因此，企业在产品技术创新上应该保持技术领先，但只能是领先竞争对手半步。通过对客户需求的分析，提出解决方案，以这些解决方案引导开发出低成本、高增值的产品。盲目地在技术上引导创新世界新潮流，只会付出沉重的代价。

不过，自动驾驶行业正逐渐从虚幻的愿景回归现实，开始经历优胜劣汰的时刻。这个行业的平均水平与预期之间的磨合仍在继续，无论是离职潮，还是行业的冷热交替，都在说明这一点。

在技术研发方面，业界也普遍持谨慎态度。地平线创始人兼CEO余凯表示，2022年将是L2+(高速NOA)量产元年，但至少还需要三年的时间才能有显著的进步。而L3可能需要十年甚至更长的时间才能实现。这是因为目前国内允许自动驾驶车辆上路自动行驶的城市依然是极少数，而且这些城市的开放也只是在局部道路对路权进行了开放，并在硬件上给予一定支持。

尽管如此，自动驾驶的发展前景仍然值得期待。今年6月，工信部副部长辛国斌公开表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别自动驾驶功能的商业化应用。

也许，自动驾驶行业正在经历一个从理想到现实的过程。在这个过程中，公司需要更加务实地面对挑战，如何在竞争激烈的市场中生存下来，将是他们未来几年的主题。虽然这个行业的前景充满了挑战，但只要我们坚持不懈地探索和努力，相信最终会有一天，我们能够坐上真正的无人驾驶汽车。

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