老外听都没听过，中国基建又添1新神器，一航津安1到底是个啥？

作为登顶基建能力制高点的国家，中国向来重视用于基建施工的设备研发，如今中国基建又添1款新神器，它堪称是基建设备中的“航空母舰”，连老外都没听说过，所运用的专利技术连国际都认可，它就是一航津安1施工船，那么一航津安1是个啥？一航津安1是全球首艘专门用于沉管运输、安置的一体施工船，这艘施工船在深中通道施工起到不可或缺的重要作用。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，也是世界级基建工程，长度总计24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，采用双向8车道设计，是超大规模、复杂结构工程集群，这条通道创造了多项纪录，比如采用了世界最大跨径海中悬索桥设计的伶仃洋大桥，建造伶仃洋大桥虽然充满挑战，但是让中国对如何在深水区、深层软基上确保桥墩筑造成功，探索到了实际施工经验，填补了多项施工领域的空白。

深中海底隧道的建造同样充满了挑战，为建造这条沉管隧道，工程团队一共面临5大挑战，工程规模和需要应用的技术都是前所未有，首先这条隧道是双向8车道设计标准，隧道管节宽度46米，是全球最宽隧道管节，施工难度非常大；其次隧道有一段变宽区，要将8车道变宽为12车道，施工难度提高；第三是隧道采用深埋审计，最高距离水面40米；第四是沉管沉放和沉降控制难度大，泥土回淤量大；第五是挖沙坑区域地层稳定性差。

为了克服深中海底隧道施工难题，施工团队利用了大量先进施工装备，装备阵容堪称高大上，土豪装备尽显大国风范，其中包括价值数千万元的盾构机，各类配套的施工船，为了确保隧道施工顺利进行，还专门研发了一航津安1施工船，为1项工程研究1艘船果然豪气，深中隧道由多个管节拼接而成，每个管节重量数百吨不等，而且管节外形也很大，一般的手段难以运输，专门依靠这艘船将管节运送到施工现场，并进行沉底安装作业。

深中海底隧道建设难度比港珠澳海底隧道建设难度更大，将巨型海底沉管进行精确安放，非常困难，哪怕海下隧道管节之间偏差1毫米，都会造成大量海水涌入，导致前功尽弃，因此就必须使用能在恶劣海上环境稳定施工的船舶，津安1号为对抗台风，增加海上施工的稳定性，采用了双体船设计，甲板面积堪比足球场，中部缕空，这艘船配备了大量工程器械，比如升降机，稳定的海上沉降管节，确保每段管节零误差精准拼接。

基建狂魔的形象是中国用实力堆砌出来的，为了建造大桥，中国建造了昆仑山号千吨架桥车，为了建造地铁和各种隧道，专门打破国外封锁研发出国产盾构机，为了让摩天大厦的混凝土浇筑更加便捷，专门研发了百米臂长混凝土浇筑车，为了建造航母巨舰，专门打造了万吨级龙门吊，如今又在深中隧道建设工程上，配套研发出全球首艘沉管运安一体船，国家基建实力的强大，不但造福了14亿国人，也在国际舞台上挣足了面子。