倍耐力：冲刺赛想更精彩，选择合适的赛道比轮胎更重要

由于担心目前的赛制无法为车迷带来足够的惊喜，各车队和F1老板已经开始讨论2024年冲刺赛的潜在变化。

一系列方案已摆在台面上，包括可能的倒序发车、完整的独立冲刺赛以及对周末时间表进行全面调整。

甚至有人建议，F1应采取更多措施，确保在轮胎选择方面有更大的策略差异，这也是今年卡塔尔周六比赛如此激动人心的关键因素。

但倍耐力认为，没有必要在冲刺赛本身做文章，因为要想设计出可以使用不同轮胎的情况总是很困难的。

倍耐力首席工程师贝拉（Simone Berra）认为，确保冲刺赛观赏性的最佳方式是确保比赛在有超车机会的赛道上进行。

他解释说："我认为我们不应该在冲刺赛距离方面做任何改变。

"我认为应该更好地决定赛道的布局，帮助冲刺赛更加精彩。"

贝拉认为，卡塔尔赛道之所以如此出色，软胎车手在比赛开始时一马当先，而在比赛后期却节节衰退，是因为两种轮胎都不适合当时的情况。

他说："我们曾有过不错的冲刺赛，但在卡塔尔，轮胎退化程度很高，这影响了轮胎配方的选择。

"我们没有足够强大的复合材料。我们用了C2和C3配方，但都出现了颗粒化。

"我认为赛道的布局非常重要，要选择合适的赛道才能有好的观赏性。”

贝拉认为，要设计出轮胎选择始终处于边缘状态的情况太难了，因为在提供既能让车手发力，又能让比赛精彩的产品之间，始终存在着一条微妙的界线。

"平衡并不容易，因为如果轮胎退化程度较高，他们（车手）就必须加以控制，但如果轮胎退化程度较低，他们就可以发力，但速度上不会有任何差别，因为每个人的轮胎退化程度都很低。

"因此，选择赛道、选择轮胎配方总是一个组合，有些车队能比其他车队取得更好的成绩。

"例如[在巴西冲刺赛中]，梅赛德斯车队在最后几圈，尤其是汉密尔顿，他们的成绩下降了很多。甚至皮亚斯特里在比赛结束时也是如此，所以这真的很重要。”

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赛车世界综合每日赛车报道