人人叫好的马自达，为啥卖不动？
创立于1920年的马自达，今年正好迎来了百年诞辰。作为一家百年车企，马自达在全球的粉丝自然数不胜数，国内汽车市场虽然发展较晚，但凭借不错的颜值和优异的操控，马自达在国内也收获了不少赞誉。不过夸归夸，马自达在国内的销量只能勉强算是二线品牌，人人叫好的马自达，为啥卖不动？
2019年，马自达在国内的销量为27.86万辆，同比下滑7.2%，日系四大合资品牌之中，只有马自达出现了大幅下滑。此前导入的七座SUV车型CX-8，月销量只有百余台，离停产仅一步之遥。马自达在中国卖的不好，到底是产品有问题还是策略有问题？
首先从品牌定位来说。马自达在国内的品牌定位处境尴尬，说自己是家用车，后排空间同级倒数，说自己运动性强，加速性能又是同级倒数。其他品牌都是拿自己长处攻击竞品短处，但马自达却用自己的短处去和竞品的长处PK，自然是铩羽而归。马自达目前在国内最强的发动机是阿特兹那台2.5L自然吸气发动机，最大马力192匹。虽然在自吸发动机中这个数据算是翘楚，但在涡轮增压横行的今天，192马力根本谈不上“性能”二字。
至于马自达一直强调的操控性和驾驶乐趣，并不是国内消费者的“痛点”，顶多算是“痒点”。国内轿车销量排行榜前几名的车型没有一款是注重驾驶乐趣的，反倒是舒适性、大空间这样的卖点更能吸引消费者掏腰包。一开始，马自达就没有搞懂中国的消费者到底想要什么，坚持个性的代价就是马自达在国内的销量只能屈居二线品牌。
其次，马自达作为公认的小厂，没有资本搞车海战术，一个级别，马自达通常只有一款车型，比如A级轿车，马自达仅有昂克赛拉，B级轿车，马自达仅有阿特兹。这样单一的产品线，在其他品牌的车海战术面前不堪一击，很容易就被抢走了客户。
车型少是一方面，动力系统单一也是一方面。马自达在国内投放的动力系统无外乎1.5L、2.0L以及2.5L三款自然吸气发动机，海外的2.5T涡轮增压发动机以及最新的压燃汽油发动机均没有引进，没有新技术自然就少了宣传的噱头，同时提供给消费者选择的余地也少了很多。
最后，马自达真得学学大众，多研究研究中国人的购车需求。大众针对国内推出的特供车朗逸，连续几年登上轿车销量榜的榜首，正是因为找准了国人的购车需求。而马自达针对国内推出的特供车竟然是CX-4，一款空间局促而且定位小众的轿跑SUV，真是让人难以理解的蜜汁操作。
或许马自达从未想过变成一家“大厂”，小而美是他们至死不渝的坚持。马自达的经营理念也是这样：全世界只要有百分二的消费者认可马自达汽车便足矣。但“小厂”也是需要销量做支撑的，马自达一不会营销，二找不准需求，销量再跌下去，极有可能成为下一个铃木。
