基建狂魔不是吹的，中国在海地修建高铁，时速高达350千米

最近，被称为基建狂魔的中国又开始了一项大工程，这一次中国选择在海底修建高铁，据了解，这一海底高铁工程便是汕头湾海底隧道，这条海底隧道承担着连接整条汕汕铁路的重任，设计时速高达350千米，所有动车组都可穿越这条海底隧道，而此前从未有过国家在海底修建高铁隧道，更别提设计时速高达350千米的海底隧道了，中国这次再一次证明了自己的实力，看来中国基建狂魔的称号不是吹的，简直太厉害了！这条汕头湾海底隧道目前仍在建造中，预计将于2023年投入使用。

汕头湾海底隧道的修建，将对汕头的经济发展起到至关重要的作用，汕头虽然位处珠三角地区与厦门的交界处，本应具备巨大的经济发展潜力，但是由于汕头多山，对外交通十分不便，不仅高铁少，两条跨海大桥是汕头与外地交流的主要途径，在交通不便的情况下，不少海外货物都不愿在汕头上岸，而是选择在珠三角地区或者厦门上岸，这也导致这些年来汕头的经济发展速度相当缓慢。

而一旦汕头湾海底隧道修成，这条隧道将彻底结束汕头交通不便的历史，由于该隧道设计时速高达350公里，无论是客运还是货运效率都将得到大幅提升，汕头将依靠这条海底隧道，与珠三角以及厦门紧密连接在一起，从而获得这些地区的经济辐射，而在另一方面，汕头本身就是经济特区，如今得益于汕头湾海底隧道的高效，从海外进口的货物也将更愿意从汕头上岸，依托海外贸易的增长，汕头的经济发展速度将得到有效提升。

虽然意义重大，但是想要把这条海底隧道修好可并不容易，首先，汕头湾海底泥沙众多，同时软硬岩石分布十分不均匀，在9781米的全长中，有近1000米都是非常难以掘金的花岗岩地层，在这种地形上开挖海底隧道，难度非常高，其次，汕头湾海底隧道的埋深高达67米，在这种深度进行隧道掘进，对于盾构机的强度以及稳定性都有着较大考验，同时由于软硬岩石分布不均，在掘进过程中还得频繁更换刀片，这进一步加大了施工难度。

为了适应汕头湾海底复杂的地形，中国发挥了自己的特长，为该工程专门量身订做了永平号盾构机，相比于传统的盾构机，永平号的滚刀间距从100毫米压缩至90毫米，可有效磨碎各类岩石，同时在滚刀上，永平号还首次配备了全自动检测系统，施工人员可在掘进过程中随时监测海底情况，此外，永平号在施工过程中还可在海底直接进行拆解以及刀片更换，而不需要像传统的盾构机那样需要拖回地面进行拆解，这进一步加快了施工进度。

总的来说，汕头湾海底隧道的修建，放在世界上都是一个基建难题，而中国不仅解决了这个难题，还在各方面把这一基建难题做到最好，在未来汕头湾海底隧道修建完成后，该工程将成为中国基建在世界上的又一张名片。