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TECH TUESDAY: How Red Bull cleverly interpreted the 2023 floor regulations to hit the ground running in Bahrain

本文来自于：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-how-red-bull-cleverly-interpreted-the-2023-floor-regulations-to.4cqblIsFDnYok0wAZiS6Ur.html

作者：Mark Hughes and Giorgio Piola

Red Bull是如何克服2023年的新底板规定并比获得如此大的速度提升的？Mark Hughes负责观察，Giorgio Piola 提供了技术插图。

红牛在新赛季开幕的巴林大奖赛上的优势比 2022 年底还要大。

尽管去年前三名车队各自的设计理念基本没有变化，但他们各自都找到了更多的性能——尽管新规则增加了后轮前方的底板高度——如下表所示。

从上表中可以明显看出，红牛的收益最大。红牛去年表现的关键是他们极佳的空气动力学效率，因为他们在整个速度范围内创造了良好的下压力，阻力的影响低于法拉利或梅赛德斯。

由此推断，红牛的底板比他们的竞争对手更有效，因此赛车只需要更少的阻力和翼片面积来获得同等的下压力。

红牛在2023年面临的挑战是在纳入规则变化的同时保持其底板优势。

新规则将后轮胎前方底板外缘的高度增加 10 毫米，并将扩散器高度增加 15 毫米，以降低对海豚跳的敏感度。底板边缘和底板下通道扩散器的喉管离地面越近，整个底板下的气流的速度就越快。

以这种方式操纵气流会产生更多的下压力。增加允许的最小高度将具有减少下压力的效果。因此，为了挽回因法规变更而造成的损失，红牛寻求了一种不同的方法来加速气流通过底板。

规则允许沿每个底板边缘使用单个的边缘翼，去年红牛巧妙地将其解释为将翼片放置在底板下方，就在后轮的前面。由于其形状而被昵称为“刀翼”，它的位置意味着红牛不能在底板边缘的上表面使用额外的边缘翼。

底板高度的增加可能会使叶片翼的效率不如以前，并且通过将边缘翼移动到上表面——就在涡流诱导切口的尾部，找到了一种为气流提供能量的新方法- 这是法规允许的。

边缘翼本身会产生非常小的下压力，但更重要的功能是其下侧的低压会增加相邻涡流的能量，将气流从底板前部引导得更厉害，速度更快。为了让边缘翼尽可能地发挥作用，其后方底板的侧面被切掉了，以便为翼片下侧的气流提供更多的扩展空间。虽然这会使底板失去一些产生下压力的表面积，但切掉的部分使边缘翼能够更好地工作，这反过来又增加了涡流的能量，从而加快了来自底板前部气流的速度。

尽管RB19的性能增强来自许多方面，但对规则变化的底板边缘适应将是整体的关键部分。

正如红牛在巴林的官方赛车变更文件中解释的那样：“法规变更强制执行了去年的几何变更，以提高外侧边缘的最小高度。这不是团队选择追求的改变，对赛车性能也无益，因此最终的几何形状旨在最大限度地减少发生的损失。”

规则带走了一些性能，但红牛的独创性已经收回了更多。