新能源一哥比亚迪的出海布局！
在2020年之后，中国汽车出口开始出现爆发式增长，几乎每年保持100万辆的增速。就在去年中国汽车出口再进一步，全年汽车出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%；而去年汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口95.4万辆，单季度比较已低于中国汽车出口量。
进入2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，国内新能源一哥比亚迪却依旧躺赢，在比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。前四月比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年。身为比亚迪战略出海的首席大将，全球化车型ATTO 3更是狂揽多国纯电动汽车销冠，成为名副其实的“外卷之王”。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。除了产品出海之外，比亚迪也在加快海外建厂步伐。
今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。另外，比亚迪还计划在越南建厂造车。比亚迪的海外工厂，成为多个国家竞相争取的香饽饽。法国媒体报道称，比亚迪正在与法国当局就在法国建厂的可能性进行谈判。而在此之前，就曾有外媒传闻比亚迪将会接手福特在德国的工厂。如果消息属实，那么比亚迪将全面杀入到汽车的发源地欧洲，掀起一波中国新能源汽车革命。
