马自达的电动车，续航里程只有210km
今年东京车展其实还挺多有意思的玩意，大家骂着丑，到时候又真香的全新飞度，让人意识到丰田中国就是坑爹货的Yaris，跟国内没啥关系的Levorg……而最吸引我的，当然还是马自达的新产品了。
这次马自达在东京车展发布的是一款纯电车，它的名字叫MX-30，2020年将率先在欧洲市场发售，售价为3万3990欧元，折合人民币约26万7667元8毛5。不妨回忆一下，经过90年代之后，马自达有多久没有推出以MX为名号的全新车型了。
既然是马自达，那当然不走寻常路了。首先是MX这个名字，为什么不是单纯数字，或者CX呢？据马自达表示，这是一款“挑战固定观念”的车款，于是就用上了MX，而这台车的底盘本质上跟马自达3/CX-30一致（毕竟这个底盘在开发之初就有电气化的打算）——MX-30，因此而来。这也是为什么MX-30的车身尺寸，其实跟CX-30相差不大（前者稍高）。
其次是它的外观，跟之前套了CX-30壳的e-tpv技术试验车有相当大的差距。虽然还是非常魂动，但引入了Human Modern概念后，它的设计跟现行的马自达车款有很大差别，更加尖锐的车头，是不是很有未来感？还有那骚气的对开式车门，虽然官方没说，但我想这应该是有致敬的意义在里面。
而这个M A Z D A字样，是信仰。
内饰虽然还是维持了新世代马自达的设计，但扶手箱/变速杆的位置显然更有层次感，后方还设有镂空以供乘客安放物件，此外，空调调节区域还引入了一块大屏幕，对于一台马自达来说，称得上是花里胡哨的设计了。
令人意想不到的是，MX-30保留了此前e-tpv的同等规格，这套名为e-SKYACTIV的动力系统，单电机可以输出的最大功率为143ps，峰值扭矩约为265Nm，电池容量为35.5kWh，续航里程……马自达表示，约为210km。
你可能会觉得，都9102年了，马自达的电动车居然就那么点续航里程，然后伴随着满脸不怀好意的笑容将它和垃圾之间划上等号。为什么只有210km呢？根据马自达的解释，在欧洲，驾驶者每天的平均驾驶距离为50km，所以210km是足够使用的，另外，综合考虑电池制造时的二氧化碳产生量，电池寿命耗尽后的回收成本，以及环境负荷等问题，35.5kWh的电池，其实是一个最为理想的选择。
马自达欧洲研发部Christian Schulz也说：我们不应该为车辆提供过剩的电池容量。消费者实际需要多少续航里程？在考虑到消费者实际需求的前提下，造多大的电池才能有效减少二氧化碳的排放量？这才是我们需要考虑的问题。
或者换个方式来说，即便是做电动车，马自达似乎也不太想走寻常路。其实不仅仅是“电池容量”这一点，这台MX-30也有很多有异于常规电动车的设计，譬如之前在e-tpv身上那套通过声音，来加强你对车辆动力掌控感的系统（具体而言就是在你收放电门时，车辆会发出不同的模拟声浪，可以关掉的），也会出现在MX-30上，不仅如此，相较于其它电动车，MX-30的电门响应会更为线性，动能回收系统的作用也非常弱。
可以说，MX-30是一款挑战传统电动车理念的新产品：“我们跟对手不同，并没有很急进地推出大堆纯电车款，因为在我们看来，一台车，它应该有卓越的设计，以及出色的驾控体验。”马自达欧洲的社长/CEO如此说道：“我们不是什么大公司，做这样一台电动车，其实我们是倾尽全力了，当然我们也确信，MX-30能够充分满足消费者的需求。”听着有些许悲壮，但不管未来的结果是好是坏，马自达也算是踏出了他们的第一步。
至于转子发动机，按照马自达的规划，未来它将出现在全新的增程式新能源车当中，在当今的形势之下，这或许是转子发动机复出的最优方式了。
