前言

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本文设定时间为2033年 

概述

CR430BF是中车长春轨道客车股份有限公司为实施产品升级计划而推出的一款新型动车组，于2034年下线，属于“复兴号”系列标准动车组车型。

历史

2033年3月中旬，中车长客公司为进一步对产品升级优化而启动了《关于430级别高速动车组研发工作》项目，4月低在一切准备工作就绪后，此项目正式进入前期研发阶段。

2033年9月，新型列车的总体技术设计方案通过，方案当中明确规定在以现有的“复兴号CR400”以及“和谐号CRH380”两个平台系列为基础，对其技术与性能进行升级优化，进而研发综合性能更好的、速度更快的、内饰更豪华的新一代CR430系列标准动车组。

车体外观与内饰设计方案也在同年11月顺利通过，我国知名设计公司离岛设计集团［1］也在自己的官方网站上发表声明称该公司将承接负责新型标准动车组的内饰设计。

2034年5月，首列430级别标准动车组正式下线并前往北京国家铁道实验中心进行性能各项子标试验，随后又前往位于新疆和田的铁路列车测试基地进行抗寒抗风沙测试，2034年6月24日，该型动车组被命名为CR430BF来到沪昆客运专线开启了10万公里的运用考核，列车在此期间几乎以400KM/H以上的高时速不停地往返于上海和昆明两地之间，除必要的技术停车外中途基本不停靠沿线任何车站。7月18日，列车在沪昆客专进行了一次冲高测试，凌晨4：26分从上海虹桥站开出，到达鹰潭北站时测出时速397.1KM/H，在即将到达凯里南站时列车跑出了482.8KM/H的最高试验速度。

2034年9月17日，CR430BF担当G2638次从上海虹桥站前往北京北站，圆满完成了它的首次载客运行。

2034年10月，CR430BF获得量产许可，长客公司在12月2日收到了该型号列车的第一笔订单，这笔订单来自西安铁路局，要求订购26列本型列车运用于即将开通的长邕高铁（西安—南宁）上，第一批CR430BF于2035年2月7日投入运营，很快便成为了长邕高铁的主力车型。同年3月1日西安铁路局又向长客公司追加订购13列本型列车运用在西武高铁以用于取代该线路上部分即将退役的CRH380A型动车组，第二批列车在4月27日投入运营，截至2035年6月1日，两批CR430BF运营状况一切良好，没有出现故障。

总体设计

CR430BF的外观大体基于CR400BF-Z设计但在一些细节上又有所不同，列车采用7M3T十节编组的动力分散配置，整车由四节合造车和六节二等座车厢组成，分三个基本动力单元，三节拖车可以通过更换带有动力的转向架使其变成纯动车，同时采用灵活编组设计，必要时可以在中间加一节二等座拖车。

车体使用铝合金轻量化、高强度车体以及平顺华、电气设备嵌入化、全包式风挡、高密封性电动气控外塞拉门设计，即减轻了车体重量又降低了运行时空气阻力带来的影响。列车采用的智能化感知系统、故障自我诊断与修复系统、全方位检测系统、自然灾害预警系统、安全控制系统均为世界领先级水平。在防碰撞上则使用了“排障吸能装置及动车组头车”技术，这是一种很好的防撞防爬装置，当车头受到猛烈撞击时内置的吸能管将会吸收大部分冲击能量，车体的缓冲梁也会起到良好的缓冲效果让车体受到的冲击力大幅度减小以此保证列车运行的平稳与安全性。

‍‍在内饰设计方面以传统的古风为主体，车厢里面不论是顶部、地板、行李架、座位布套、遮阳帘乃至扶手均采用传统风格来设计，就连列车上的广播提示音也使用了古典乐曲，让你一走进车内就感受到一股浓浓的中国风，配上车厢里的HD大屏幕列车电视、触屏式旅客控制面板、LCD电子显示屏、可自动调节亮度和颜色的智能照明灯这些设施又不失现代科技感，很好地体现了古今结合。列车实现5G免费WIFI全覆盖，旅客可通过扫描座位上或触控屏中的二维码连接，车厢内设有残障人士专座并为其提供轮椅，并有无障碍洗手间、扶手、盲文标识牌等一些为残障人士提供便利的设施，彰显了人性化设计。

商务座采用“1+1”的座位布局，为了给乘客提供私密空间每个座位为带有门的独立半包间设计，每个座位都配有独立空调送风系统、阅读灯、小储物柜、伸缩式衣帽钩、无线充电器、触控式智能显示屏、乘务员呼叫按钮，座椅可通过电动按钮调节至180度平躺状态并配有背部按摩功能，让乘客在旅途中得到很好的放松。免费提供毛毯、拖鞋、零食、咖啡，倘若是早班车的话乘坐在商务座的乘客可以免费得到一份由包子、油条、豆浆或是面包和牛奶组成的早餐，为了方便商务人士在车上办公，座位使用宽大桌板以确保可放下笔记本电脑并配备了USB和普通充电插口，智能显示屏带有上网、点餐、列车信息查询、无线投屏和蓝牙连接功能，乘客可以在点餐界面选择自己喜欢的饭菜，下单支付成功后由乘务员从餐车配送至所在座位，要是想听歌的话可以用手机连接显示屏的蓝牙功能，连接好后可向乘务员询问提供3D立体声耳机来获得最佳听音感。

一等座采用“2+2”座位布局，除了具有可以旋转座椅、可以调节椅背至半躺、座椅上有头枕、座位下方带有脚踏这些常规一等座该有的功能外还具有了电动腿靠、后排智能显示屏、音乐播放器、不同充电口、双桌板这些功能。双桌板是该车一等座的一个亮点，座位上除了扶手内藏的小桌板外还在座位的背面增加了折叠大桌板，大桌版主要也是供商务人士办公用，另外也可以当做餐桌使用。一等座提供耳机、免费小零食（依列车所属路局而定）但不提供早餐，智能显示屏上的功能和商务座基本相同，但是有一个缺点：如果乘客想要使用显示屏必须放下大桌版。

二等座一样采用“3+2”布局，但比起其它动车组该车的二等座椅内的填充物更为充实、弹性更为良好且采用人体工学靠背设计，让旅客拥有更舒适的乘坐感，每节车厢都有一个可提供冷热水的智能饮水机。

餐车顶部采用星空车顶设计，使旅客拥有更好的视觉感，餐吧区则使用蓝色调灯光为主。提供早中晚三餐，早餐有包子、豆浆油条、面包牛奶、咖啡、粉面，中餐和晚餐是两素两荤的特色盒饭菜或是汤面和干拌面，为能够提供更多的饭菜且达到高效率，在餐吧区设有大容量的保温柜和四个微波炉，并设有自助售货机售卖零食、水果、矿泉水、饮料。此外餐车上还与益禾堂公司合作供应现调奶茶，坐在一等座和商务座的旅客可免费选择一杯。

除了每节车厢的普通行李架和大件行李存放处外，列车的4号车厢还带有一个行包区域，用于开展高铁物流服务使用，另外如有携带超大件物品的旅客可以在乘车前办理托运手续后将物品放在此处。

技术

CR430BF配备有最为先进的故障自我诊断与修复系统，全车装有多达3000个监测点，可对列车不同的地方进行多方位实时监测和预警，消除潜在隐患。当出现一般故障时系统经检测出后可通过自我修复的方式解决，只有在出现重大且系统无法自我修复的故障时才会向随车机械师反馈。

装有一套完善的自然灾害感应预警装置，与地面的高速铁路地震预警系统互联可以对地震波进行准确预警，当预警到破坏力大的地震纵波时将发出警报控制列车采取紧急制动同时向调度中心发送地震灾情预警报告。而且还带有定位和实时天气监测功能对洪涝灾害进行监测预警，此外该装置还能预警大风、大雪、沙尘暴、雷电等天灾。

车顶受电弓带有自动加热功能，在极寒恶劣天气线路接触网结冰时开启此功能融化接触网上的冰块。

列车运用了自动驾驶技术，在自动驾驶模式下司机启动列车后只需观察驾驶室各仪表盘显示是否正常，区间调速、信号识别、灯光变换、排障等全由列车本身自动完成，但是启停、联控、目视行车这些还是要司机来完成，但是该功能并不全程使用。

全部车窗采用高强度且安全性能高的钢化玻璃，其中较有亮点的是车头司机室的前挡风玻璃上使用了一种特殊的防水涂层，当雨水滴落到玻璃上时会变成水珠的形态滚落到周边的排水槽里而不是淋在玻璃上，故列车取消了雨刮器。

CR430BF采用了基于日立的永磁同步电机直驱牵引系统[2]，装用了永济公司的YJ105B5-P永磁交流同步牵引电动机，该电机是YJ105B交流电机的第五代升级版本，具有效率更高、额定功率与扭矩更大、耗能小的优势，并且带有消音装置配合上列车车体完善的降噪系统，当列车起步或运行时不论在车内车外几乎都听不到电机的声音。

列车采用进一步升级的互联互通技术，除了内部的系统和关键部件可以互相通用、能与不同厂家和型号的动车组重联与救援外还配备了高度可调节式车钩以及双电气连接装置，使其能与车钩高度不同的动车组（例如某些和谐号）进行重联。

具有防寒、防风沙、抗紫外线的功能，可以适应东北地区、新疆地区、青藏地区的寒冷、沙漠和高海拔环境。在4号和8号两节车厢地板下方分别装有两个大容量应急辅助锂电池组，电池组通过受电弓充电，日常状态下呈满电状态，以确保在接触网断电时对车内的空调、照明、餐车设施等进行辅助供电，一次持续供电时长可达5天。

基本数据

型号：CR430BF

类别：电力动车组

原产国：中国

生产年份：2034年

生产商：中车长春轨道客车股份有限公司

产量：39列（截至2035年）

用户：中国国家铁路局集团有限公司

用途：客运、行包运输

技术参数

轴式：BO-BO

轨距：1435MM

编组：7M3T

动力配置：动力分散式

总定员：767人（不含车组人员）

电机功率：700KW

装机功率：19600KW

速度：380KM/H（常规运营）400KM/H（最大运营）430KM/H（设计）

传动方式：永磁直驱电传动

制动方式：直通式电空制动、再生制动

受流电压：AC25KV50HZ

图集

注释

1.虚构民营企业，是我国室内设计行业的巨头，CR430BF型动车组的内饰主要由该公司设计。该名称现实中如有雷同请勿对号入座。

2.最早技术平台基于日立，但在文中的设定时间当中已经100%实现完全国产化，不再依赖国外技术。