搞副业赚钱，深圳地铁是认真的

深圳地铁与港铁的共同点，可不只有斑斓的外表和服务的细节，还在于搞钱的内核。

自1996年以来，港铁公司就是全球少数能盈利的城市地铁公司之一。与之相邻的深圳地铁，过去5年都是内地最赚钱的地铁公司。

根据“南方+”的数据梳理，2020年深圳地铁净利润为111.02亿元，相当于内地20座城市地铁净利润总和的1.7倍。

尽管两家地铁公司在“卷”服务，但地铁的运营实际上是不赚钱的，有时别亏太多已算表现上佳。

世界上许多国家和地区的轨道交通运营商都在赔钱。据人民网报道，纽约地铁目前每搭载一名地铁乘客，至少损1.1美元。

2021年，深圳地铁平均单公里运营成本为16.62元，而平均每人次票价仅为2.34元。如果单纯靠票务收入的话，深圳地铁运营恐怕也会入不敷出。

更要命的是，建地铁是一笔大投入。

国内一般城市里，平均1公里地铁造价为5亿—10亿元。这是什么概念？中国高铁，每公里的造价是1.6亿元左右，城市次干道造价则约为6000万元，也就是说，造1公里地铁的成本，是高铁造价的3—6倍、次干道的8—17倍。

受地质条件、地价补偿等因素影响，深圳地铁三期平均每公里造价约为9.4亿元，其中20号线一期工程的单公里造价甚至超过了14亿元。

过去十多年来，深圳地铁能持续烧钱，甚至有余力去“卷”服务。这都离不开坚实有力的经济支撑。

2013年前，深圳地铁运营每年都要政府补贴。仅2010—2012年的三年里，财政对深圳地铁的补贴金额共计20亿元左右。

蔡燕飞对新周刊记者说：“从发展历程来看，地铁公司是‘被迫’去追求经济效益，考虑更多的是社会责任。中国一线城市的线网规模很快超过500公里。如果还让政府来补贴兜底，这几乎不可能实现。”

为了搞钱，深圳地铁跟港铁学做副业——“地铁+物业”开发。

“天颂”是港铁在内地的首个物业发展项目，位于深圳地铁4号线车辆段上盖。港铁在2011年以20亿元的价格，投得地铁龙华站地块做“天颂”住宅项目开发。2015年开盘预售，当年销售总收入接近70亿元。

参照港铁的搞钱路径，深圳地铁也积极参与地铁上盖物业开发。2013年，由深圳地铁开发的车辆段上盖物业首次开售。位于蛇口西车辆段上盖物业，仅一个半月内签售额超4亿元。

这次尝试开启了深铁快且稳的副业佳绩。2014年引入房地产企业万科联合开发后，深圳地铁晋级年度销售百亿房企。2017年至2021年，它还连续五年位列“深圳市房地产开发企业综合实力排名”前三甲。

2020年，深圳地铁营收高达208亿元，其中有接近150亿元来自房地产收入，占比超过70%。受疫情的影响，深圳地铁2021年的营收和净利润都大幅缩水，但自主开发的物业销售额却创下历史新高，达到268亿元。

深圳地铁不仅让这座年轻的城市卸下沉重的财政包袱，而且能够反哺地铁建设和运营，有余力去持续提升服务质量。

随着城市迅速发展，深圳地价也水涨船高。地铁公司能成功投得的地块范围从线路沿线，逐渐缩减到车辆段上盖。

为了提升市民的居住环境，深圳增加公共服务的投入，其中一个举措是在车辆段上盖建设公园。这一规划的调整，要求将开发目光从地上移到地下。

为了更好地支持城市发展，深圳地铁近年积极探索“站城一体化”开发，其中大部分项目为集住宅、公寓、写字楼、酒店等多种业态于一体的城市综合体。

借助以公共交通为导向的城市土地开发模式，深圳地铁正在推动城市出行、生活、购物、休闲无缝对接，挖掘地下空间资源的创新利用。