【纪事】从12台TE33AS型/TE33AC型内燃机车，整理摩尔多瓦铁路的干线内燃机车史！
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
阅读前之提示
苏联乌克兰卢甘斯克内燃机车制造厂在文中简称“LTZ⑴/VZOR⑵”，美国通用电气公司简称“GE”⑶，哈萨克斯坦机车股份公司简称“LKZ”⑷，美国西屋制动公司简称“Wabtec”⑸。
本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。
请大家理性讨论，不要在评论区干些不该干的事！如见有引战性评论，将采取必要措施处置之！
由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！
资料参考来源
《GE内燃机车复兴KTZ车队》，Murray Hughes 著，邹婷婷 译，《国外铁道车辆》2010年1月第1期，46页
《哈萨克斯坦的铁路牵引动力》，L.Ye.Sergeeva 著，田睿 译，《国外内燃机车》2010年3月第3期，36~38页
《哈萨克斯坦铁路新型内燃机车》，V.M.Kuanyshev 等著，田睿 译，《国外内燃机车》2013年2月第2期，10~12页
https://trainpix.org/list.php?cid=44
https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/moldova-taps-ge-for-new-power/
http://www.railvolution.net/news/how-kazakh-evolutions-evolve-7
http://aolkz.kz/ru/news/ao-lokomotiv-rastyru-zauyty-rasshiryaet-geografiyu-eksporta2/
https://www.euneighbours.eu/en/east/stay-informed/news/eu-helps-make-moldovan-railway-infrastructure-more-energy-efficient
https://cfts.org.ua/news/2020/07/10/v_ukraine_zasvetilis_lokomotivy_wabtec_dlya_moldavskoy_zheleznoy_dorogi_foto_59642
引子
我曾经看过这样多张照片，这些照片展示的是一种使用有导框式转向架、车体每面都写有“CFM / Calea Ferată din Moldova”、两侧写有“Finanţat de Uniunea Europeană, Banca Europeană de Investiţii şi Banca Europeană pentru Recontrucţie şi Dezvotare”⑹的内燃机车。几经考证，我得知这是12台由位于哈萨克斯坦首都努尔苏丹的LKZ于2020年6月制造、交付摩尔多瓦铁路巴萨拉贝亚斯卡机务段的“Evolution ES44ACi”TE33AS型/TE33AC型内燃机车。
第二次世界大战期间的摩尔达维亚铁路网
在介绍TE33AC型内燃机车之前，我先从1940年开始说起。
1940年6月22日法国被德国占领后，6月26日，苏联外交人民委员会委员Vyacheslav Mikhailovich Molotov向罗马尼亚王国驻苏联大使发出最后通牒，迫使罗马尼亚割让了自1918年俄国内战以来为罗马尼亚所有的比萨拉比亚、北布科维纳地区以及赫尔扎地区。同年6月28日，苏联出兵占领上述地区，并将原摩尔达维亚苏维埃社会主义自治共和国与比萨拉比亚部分地区组建成摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国。此后不久，总里程为1187 km的摩尔达维亚铁路网被从1435 mm标准轨距拓宽到1524 mm宽轨轨距，基什尼奥夫铁路局亦宣告成立。
一年后即1941年6月，苏德战争爆发，罗马尼亚第3集团军群、第4集团军群，以及德国国防军第11集团军群发动“慕尼黑行动”，最终于同年7月26日夺回一年前苏联从罗马尼亚手中夺得的比萨拉比亚。结果，摩尔达维亚铁路网被从1524 mm宽轨轨距恢复回1435 mm标准轨距。
1944年，苏联红军乌克兰第2方面军及乌克兰第3方面军两次发动雅西-基什尼奥夫攻势。在第二次雅西-基什尼奥夫攻势期间，罗马尼亚国王Mihai I于8月23日发动政变，拘捕支持轴心国的首相Ion Antonescu，使得罗马尼亚从轴心国倒向同盟国。结果，苏联重新控制了比萨拉比亚及北布科维纳，重建摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国，摩尔达维亚铁路网又双叒叕地从1435 mm标准轨距恢复回1524 mm宽轨轨距。
战争期间，摩尔达维亚铁路网20%的干线线路、30座车站的股道、50%的车站建筑、德涅斯特河和普鲁特河最重要的桥梁被毁坏，100 km的铁轨、90%的机床、30%的通讯线路等被拆除。
从基什尼奥夫铁路局到摩尔达维亚铁路局
1946年~1950年间，苏联政府拨出30亿卢布预算，用于摩尔达维亚铁路网的修复和现代化，累计完成土方工程1000000 m³，铺设建筑材料1700000 m³，枕木65万余条，施工里程1020 km。
根据1953年5月14日苏联部长会议第1263号法令，以及1953年5月15日苏联铁道部第80C号命令，基什尼奥夫铁路局与相邻的敖德萨铁路局合并为敖德萨-基什尼奥夫铁路局。1965年~1977年间，摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国境内的伯尔兹、宾杰里两地机务段分批次配属LTZ/VZOR制110组2TE10L型和3组2TE10V型内燃机车，摩尔达维亚境内由此开启铁路牵引动力内燃化。这些投入运用至少有45年的“Luganka”，至今仍吸引各国火车迷来到摩尔多瓦。
根据1979年6月15日苏联部长会议第567号法令，以及苏联铁道部1979年7月31日第33C号命令，敖德萨-基什尼奥夫铁路局拆分为敖德萨铁路局和摩尔达维亚铁路局。而在摩尔达维亚铁路局成立的前一年，LTZ/VZOR在2TE10V型机车的基础上试制了一组三节重联的3TE10V-0001号机车。这组机车由三节六轴机车联挂而成，中间补机机车不设司机室，因而不能单独运行，但仍然设有遥控系统和辅助制动装置，以便进行单独调车和库内移动。
LTZ/VZOR利用3TE10V-0001号机车的制造和测试经验，于1979年制造出3TE10M-0002号机车，此后开始量产苏联铁道部干线货运内燃机车经典之一——3TE10M/2TE10M型机车。1978年~1987年间，3TE10V-0001号机车和72组3TE10M/2TE10M型机车交付摩尔达维亚铁路局伯尔兹、宾杰里两地机务段。
苏联解体后的摩尔多瓦铁路
就在摩尔达维亚铁路局的最后一组3TE10M/2TE10M型机车——2TE10M-2942号机车于1987年交付给宾杰里机务段时，摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国境内的民族运动愈演愈烈，罗马尼亚族要求进行政治上的“改革”以及扩大摩尔多瓦语言地位之声不绝。
1990年6月23日，摩尔达维亚最高苏维埃按罗马尼亚语发音，将国名改为“摩尔多瓦苏维埃社会主义共和国”。同年9月2日，位于摩尔多瓦东部边境的德涅斯特河左岸地区单方面宣布脱离摩尔多瓦苏维埃社会主义共和国，成立“德涅斯特河沿岸摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国”，自称为苏联的加盟共和国，但未得到苏联政府和摩尔多瓦政府的承认。
1991年5月23日，摩尔多瓦苏维埃社会主义共和国改名为“摩尔多瓦共和国”，同年8月27日，摩尔多瓦宣布独立。与此同时，德涅斯特河沿岸当局亦于8月25日宣布脱离苏联独立；11月5日，改国名为“德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和国”。次年5月2日~7月21日间，德涅斯特河沿岸当局与摩尔多瓦共和国政府发生德涅斯特河沿岸战争。战争以后者失败告终，前者保持事实上独立至今（尽管其独立一直没有受到国际社会的承认）。
苏联铁道部停止存在后，摩尔多瓦共和国政府于1992年3月30日将摩尔达维亚铁路局改组为摩尔多瓦铁路。然而，摩尔多瓦共和国于1990年~2000年间的铁路货运量从每年15 亿t/km下降到1.5 亿t/km；同期的铁路客运量亦从每年16.26 亿人次/km下降到3.15 亿人次/km。摩尔多瓦铁路的危机在1998年后达到高峰，当时累计亏损6500万列伊，贷记和借记债务达6.2亿列伊。
运量的下降，让多组2TE10L型和3TE10M/2TE10M型机车停用封存。摩尔多瓦铁路累计将11组3TE10M/2TE10M型机车拍卖出售，其中原配属于宾杰里机务段的3TE10M-0006号、3TE10M-0011号、3TE10M-0017号和3TE10M-0029号机车被俄罗斯铁路买下，后全部配属于远东铁路局阿穆尔河畔共青城机务段；而原配属于伯尔兹机务段的2TE10M-2335号机车，则被萨哈（雅库特）共和国地方铁路——雅库特铁路买下，后安装GE Transportation制“Super Skid”柴油发电机组，改号为2TE10MD-2335号。
与摩尔多瓦铁路并立的德涅斯特河沿岸铁路
2004年，德涅斯特河沿岸当局强行关闭教授罗马尼亚语的学校，一些教师和反对这一行动的家长被逮捕。摩尔多瓦政府决定对德涅斯特河沿岸当局实行制裁以达到孤立该政权的目的。出于报复，德涅斯特河沿岸当局接管了摩尔多瓦铁路在德涅斯特河沿岸地区北部运营的勒布尼察—科巴斯纳区段、南部的宾杰里1号/宾杰里2号—蒂拉斯波尔—利瓦达区段线路，组建德涅斯特河沿岸铁路。摩尔多瓦铁路于2005年抢建绕开德涅斯特河沿岸地区的雷瓦卡—凯纳里区段。
而时配属于摩尔多瓦铁路伯尔兹机务段和宾杰里机务段、但滞留于德涅斯特河沿岸地区的数台（组）2TE10L型、3TE10M/2TE10M型和ChME3型内燃机车，则被德涅斯特河沿岸铁路集中配属于宾杰里机务总段。
在宾杰里机务总段配属的“多截棍破鼻子”中，3TE10M-0033号（A节和B节）、3TE10M-1232号（V节）和3TE10M-1259号（A节和B节⑺）机车接收自宾杰里机务段。宾杰里机务总段后来又购买了2TE10M-0005号⑻、2TE10M-0554号（B节⑼）机车。
2019年，摩尔多瓦铁路巴萨拉贝亚斯卡机务段向德涅斯特河沿岸铁路宾杰里机务总段租借2TE10M-0005号/3TE10M-1232号V节和3TE10M-0033号机车，用于牵引货运列车。出于规避风险，德涅斯特河沿岸铁路宾杰里机务总段将3TE10M-0033号机车改号为3TE10M-0045号。
TE33AC型内燃机车的登场
2016年年底，一台由GE Transportation美国宾夕法尼亚州伊利工厂于2009年制造的TE33A-9999号内燃机车在乌克兰完成测试运行后，抵达摩尔多瓦。测试于2017年2月开始并于同年6月完成，测试主要在有坡道线路的基希讷乌—温格内—伯尔兹区段进行。在这段区段，TE33A-9999号机车设法牵引了重3300 t的货运列车。关于测试运行，GE Transportation当时评价道：“结果受到了广泛好评，我们期待继续与摩尔多瓦铁路合作，探索采用我们技术的机车如何满足其需求。”
2018年11月，摩尔多瓦铁路与GE Transportation达成一份价值为4500万欧元的12台TE33A型内燃机车采购协议。按最初计划，这些机车在美国以部件形式制造，并在摩尔多瓦最终组装。摩尔多瓦铁路的购买资金，来自总额为1.1亿欧元、旨在实现摩尔多瓦铁路网现代化的欧洲投资银行、欧洲联盟和欧洲复兴开发银行投资。
除了购买机车外，摩尔多瓦铁路还修复了全长233 km的宾杰里—巴萨拉贝亚斯卡—埃图利亚—久尔久莱什蒂区段基础设施。线路修复工程的实施和新机车的购置，将使这个区段的货运列车牵引定数增加1.6倍，平均速度从现有的35 km/h提升至60 km/h。
不过实际执行情况有所变化。GE Transportation与Wabtec以110亿美元的交易金额，于2019年2月25日完成合并，Wabtec股东持有合并后的Wabtec的50.8%股份，GE股东持有24.3%股份，GE本身则持有24.9%股份。这样一来，原本由GE Transportation与运输机械控股集团各控股50%的LKZ，其GE Transportation持有的股份被Wabtec继承。
2019年7月5日，GE Transportation、Wabtec和LKZ于努尔苏丹签署了关于向摩尔多瓦铁路交付12台TE33AC型机车的协议。2020年6月，LKZ制造了12台TE33AC型机车并交付摩尔多瓦铁路。
这12台采用TE33AC-3001号~TE33AC-3012号号段的TE33AC型机车，集中配属于摩尔多瓦南部的巴萨拉贝亚斯卡机务段，牵引货运列车。需要说明的是，GE Transportation于2018年9月~2019年1月间交付乌克兰铁路的30台TE33AS型机车，其牵引电动机功率为3356 kW；而LKZ交付摩尔多瓦铁路的TE33AC型机车，其牵引电动机功率为2982 kW。
后记
尽管只有12台机车，但TE33AC型内燃机车的到位，让运用内燃机车已有50多年历史的摩尔多瓦铁路，成功实现交流传动化。整理完摩尔多瓦铁路的内燃机车史，我不得不说，他们真可谓是及时赶上交流传动发展潮流！
注释
⑴俄语：Луганский тепловозостроительный завод或Лугансктепловоз；乌克兰语：Луганський тепловозобудівний завод或Луганськтепловоз。
⑵俄语：Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции。
⑶英语：General Electric。
⑷俄语：Локомотив курастыру зауыты；哈萨克语：Локомотив құрастыру зауыты。
⑸英语：Westinghouse Air Brake Technologies Corporation。
⑹大意为“（本机车）由欧洲联盟、欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行（向摩尔多瓦铁路）提供（采购）资金。”
⑺3TE10M-1259号机车的V节中间补机机车留在摩尔多瓦铁路宾杰里机务段。
⑻于2007年购置。但有未经证实的说法称2TE10M-0005号机车于1992年在VZOR/LTZ大修时，与由克里沃罗格北方采矿加工厂自备的2TE10M-0746号机车互换车号；且2TE10M-0005号机车可能与摩尔多瓦铁路宾杰里机务段曾经配属过的3TE10M-0005号机车无关。
⑼2TE10M-0554号机车于2001年由VZOR/LTZ制造，曾配属于塔吉克斯坦铁路苦盏机务段。2TE10M-0554号机车的A节机车下落不明。
完稿时间：2021年7月27日
发表时间：2021年7月27日
A1级编辑时间：2021年7月28日
