➤把MPV做成品牌旗舰，看起来是一件不太合理且不太可能的事情，但对于丰田来说，这却是他们这几年的常规操作，至少在中国市场，他们是这么做的。

埃尔法炒到百万以上，这事早就已经脱离了这款车作为汽车本身的范畴，所以我们通常不去讨论、探究这个现象。后来他们还在埃尔法的基础上推出了雷克萨斯LM，于是当前在中国市场能买到的最贵的丰田和雷克萨斯都是MPV车型。

在中秋节那天，广汽丰田公布了旗下全新MPV车型赛那的预售价，为32万元~42万元。显然，这个价格会让赛那成为国产的挂着牛头标的乘用车里最贵的一款。

甚至在预售海报上，还赫然写着“丰田全球旗舰MPV”，如果我是埃尔法，我肯定会问一句：你礼貌吗？

礼貌，因为我大

首先让我们来探究一个不重要的问题，赛那和埃尔法谁才是旗舰？

从价格来看，毫无疑问是埃尔法，毕竟一辆埃尔法的钱能买至少两辆赛那。不过光谈钱显然太肤浅了，不如专业一点，从车辆的架构来看看。

埃尔法基于前横置发动机平台研发，前悬架采用了麦弗逊形式，后悬架则由上一代的扭力梁换成了现在的多连杆，但在底盘部件方面并没有什么高级的用料。由于排放原因，现今在中国市场销售的埃尔法仅有双擎版本，没有了3.5L V6发动机，但好处是多了后桥电机，实现了电四驱。（这么一本正经地讲埃尔法还真是不太习惯）

而赛那也同样是基于前横置前驱平台研发而来的，只不过新一代车型搭上了TNGA架构的“班车”，所以从架构来说比起埃尔法要新一些，主要会体现在车身刚性等方面，但本质还是同等级的玩意。

赛那在海外可提供与埃尔法同样形式的电四驱，但从目前的信息来看，广汽丰田国产的赛那清一色都是前驱的。

从平台架构来看，两车也没有孰高孰低之分，只能说赛那会新一点。

这时候再咬文嚼字地看看海报内容——丰田全球旗舰MPV，对于埃尔法和赛那来说，其实谁都不能算是全球车型。赛那主攻北美市场，埃尔法主攻日本市场，一度都是中国平行进口车市场的香饽饽。在这方面，俩车似乎又打了个平手，但从历史车型的规律不难发现，日本人给本土市场造的车总是会比供应北美市场的产品更好的。

思来想去，可能只有一个理由让赛那有底气地说出自己是“丰田全球旗舰MPV”了，那就是——大！

主攻日本市场的车在尺寸上都会很克制，埃尔法车长不足5米，轴距3米整，车宽更是仅1米85。而赛那主攻的北美地广人稀，在根本不需要纠结停车时是一头扎进去还是倒车入库的国度，车身尺寸是可以放飞自我的，所以赛那车身长度达到5.18米，轴距为3.06米，宽度更是有1.995米，几乎就是两米宽了。唯有1786mm的车身高度比1945mm的埃尔法矮了一头，但也比同平台的SUV汉兰达要高了。

虽然你会说，国内满街跑的别克GL8车长超过5米2，轴距也比赛那长，日常驾驶不见得有什么障碍，但GL8的车宽只有1878mm，窄十公分可比车长和轴距短十公分好使多了。

所以，车身尺寸的数值尽管可能会让赛那充满自信，号称自己是丰田全球旗舰MPV，但落实到实际体验或从更多的维度来评判，事情可能就不太一样了。

为什么说32万起售非常贵？

赛那的预售价格区间为32万元~42万元，很多人看了之后直呼太贵，其实很大程度上是因为此前网络上曝光的起售价为27万元，用百分比来计算，这起售价可是贵了接近20%，放在任何车型上，这样的幅度都不容易接受。

其实车辙君认为27万的起售价是合理的，因为在北美，赛那的起售价就比汉兰达双擎要低。

我们直接截图了丰田美国官网的价格信息，大家可以参考参考。

▲丰田美国官网上的价格信息

我们也研究了一番美版车型的配置，以低配LE版本作为基准，汉兰达双擎和赛那的配置水平是基本相同的，在都是两驱，都带有TSS主动安全系统，相同座位数（北美基础版均为8座），同为织物座椅的情况下，汉兰达的指导价比赛那要贵4175美元，赛那比汉兰达便宜10.8%。

▲丰田加拿大官网上的价格信息

我们还顺带看了一眼加拿大版的情况，略有不同的是汉兰达双擎在加拿大不提供前驱版本，所以我们就都拿四驱版本的低配LE车型来对比，配置情况也是差不多的，赛那和汉兰达的售价分别为41990加币和45950加币，赛那比汉兰达便宜8.6%。

而中国版本方面，这类车型在中国市场不卖8座版，我们都取7座版来对比，还有刚才说到的广汽丰田赛那不提供四驱版本，所以都取前驱版来对比。但也遇到了一个难题，就是配备了织物座椅的汉兰达精英版（27.48万元）并没有配备TSS主动安全系统，所以这样对比起来并不是很直观。

没关系，这不是还有一汽丰田的皇冠陆放嘛，皇冠陆放就有这么一个配有织物座椅和TSS主动安全系统的精英版，价格为28.18万元。

不过还有一点不一样，就是天窗，北美的低配车型都是没有天窗的，但中规版本方面，赛那的最低配是有天窗的，但汉兰达精英版和皇冠陆放精英版都没有，这是配置方面的主要差异。

对了，北美和中国版的赛那低配LE版本都是具有双侧电动侧滑门的，这方面没有差异。

按预售价来看，赛那的32万元比皇冠陆放的28.18万元贵了13.6%，即便在天窗配置以及其他细节方面具有可能存在的优势，但这个差距实在是有点大，尤其是与北美车型对比起来，令人难以接受。

赛那的自信从何而来？

要说赛那哪来的自信定下如此高的预售价，一个字：吹。

尽管作为专业媒体，给出一个这样的结论未免显得过于鲁莽，但这也是与赛那在预售价上体现的水分相呼应的。在赛那刚刚官宣将会国产的时候，网络上就已经开始出现加价提车的传闻，加3万加5万的传闻都有。虽然基本都是来自部分经销商甚至是部分经销商人员的口出狂言，但也一定程度上为赛那渲染了一种门庭若市的景象。

而另一部分的自信则可能来自于以平行进口渠道进入到国内销售的上一代赛那，卖个四五十万也还是很受欢迎。只是我们认为没啥可比性，3.5L V6发动机在排量税上就吃了些亏，更何况还有四驱。实在要比，基于TNGA架构研发的新一代赛那在成本控制方面理论上会比上一代做得更极致。

并且从前方发来的实车体验报导来看，塞纳的车厢用料也是大片大片的硬塑料，毫无质感可言，工具车属性强烈，实在是很难hold得住30万以上的起售价。

我们知道，加价这事经常是你情我愿，虽然不提倡，也有相关法规进行了限制，但终端市场依然存在加价现象，说到底还是供需关系使然。那么问题来了，赛那未来的供需关系会是什么样的？

根据相关消息，一汽丰田在不久后也将投放他们的“赛那”（据说叫威尔陆），继续贯彻双车战略，而一汽丰田和广汽丰田这两款孪生车型的规划产量可能会在10000~12000辆每月。

我们可以看看目前国内25万元~40万元价位区间MPV市场的情况，卖得最好的自然是别克GL8，8月份卖了11000多辆，前八个月总共卖了99000多辆，不过需要注意的是，GL8本质也是双线作战，有陆尊和陆上公务舱两个系列。本田方面，奥德赛和艾力绅的销量基本持平，前八个月都卖了32000多辆。

稍微把价位区间下探一点，广汽传祺M8在前八个月也卖了43000多辆，只不过M8的主销车型价位与赛那基本不存在重叠，面对的消费群体可能也不怎么重叠。

由于GL8在商务接待市场的地位极其牢固，赛那基本不太可能抢走太多份额，所以赛那要取悦的也基本上是家庭用户了。尽管三胎政策已经以迅雷不及掩耳之势落地了，但这并不意味着家用MPV市场会迎来井喷式增长，一来并没有很多人真的很想生三胎，二来七座MPV并不能直接解决三胎家庭的用车痛点。

因此，我们认为南北丰田如果规划每月总共生产一万辆赛那及其孪生车型，本身就不容易将其消化。更何况还是高达32万元的预售起价，比GL8车系中定位较高的陆尊系列还贵。

说不定预售价只是个幌子？

总之，32万元~42万元的预售价对于赛那来说显然太贵，这年头连汉兰达都不加价了，难道这是广汽丰田官方就把加价的部分加进了预售价里？

不过说到底，预售价看似透露了很多信息，实际上却完全不用负任何责任。相反，预售价还可以让厂商用来收集信息，试探市场反应。我们知道，很多车型最终公布的官方指导价都会比预售价要低的，至于低多少，就视乎具体情况而定了。前些天上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，正式价格就跟预售价无异，当然了，也是因为这款车的预售价给得非常公道，预售期间就已经收获了过万定单，自然不需要再下调正式售价了。

而像赛那这种整数的预售价，肯定跟最终的正式售价会有出入的，以现在的预售价来看，赛那的正式售价低于汉兰达，大概也就只有理论上的可能性了，就像马泽平在前两站还具有理论上的年度总冠军争夺可能性一样。

真心想买赛那，且不缺钱的朋友，随时都可以下订。只是我们还是更建议各位想买赛那的朋友们，等到这车的行情“冷静”下来再入手。什么时候才能冷静？

各位越冷静，赛那的行情就能越快冷静。