钻石公主号由日本建造，为何船籍却是英国？

最近超级豪华邮轮钻石公主号上的事情引发了全球的关注。大家都知道这艘5星级的豪华邮轮是在日本停靠，也是日本造船业在长崎自主建造的第一艘达到国际最高水平的11.6万吨级的超豪华邮轮。平时这艘船也主要在东亚和东南亚海区运行。那么出现问题以后，日本方面为何要强调这艘邮轮的船籍国是英国，因此认为从国际法上讲，船只的船籍国有义务处置船上的此类情况，日本方面反倒没有义务。但是日方也承认，船籍国、船舶运营公司所在国、船员所在国和沿岸国究竟该由谁出面处理，这本来就是一个复杂的问题。船是日本自己造的，也主要在亚太海区运行，那么这锅如何飞到英国头上？还有，我们经常听到一些大国的各种货轮，动不动就挂巴拿马或者塞浦路斯船旗，入英国船级社，这又是什么道理呢？

其实这都是现代国际船舶航运业的专业叫法。第一，是所谓的船籍，是指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门申请船只所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船籍说白了，就是一艘船的国籍或者说是身份证件。合法经营的国际海船都应该有船籍。而船籍和人的国籍不一样。人的国籍一般是出生国或者随父母的国籍，有些是移民后加入其他国家的国籍。而船籍是作为原始出资人的船东可以在船造好后，自由选择某国注册船籍，一般和船本身在哪国建造无关。比如上面的钻石公主号是在日本建造，但是船籍注册国却是英国。根据联合国海洋法公约，全球的民船都按照船籍国管理的原则。比如钻石公主号的船上，不论在公海还是在港口，原则上只适应英国法律。除非在日本领海内，船上发生刑案，

否则日本方面无权管辖。但是海洋法公约却没考虑发生重大卫S状况下该怎么办。因此日本方面这个锅想甩也甩不出去；而与此同时，英国方面干脆装作没听说过这事情，完全是装聋作哑。当然，如果是在这艘船上突然真的发现了半公斤大小的钻石，那么瀚海狼山（匈奴狼山）预计英国人肯定会立即跳出来说，这事得按照俺们的法律来。可见海洋法公约本身就有重大漏洞。有了船籍，自然就有了船旗。船旗其实就是表明船籍的旗帜。船籍是文件，外人不知道，但是只要挂出船籍国的旗帜，那么大家一看就知道船舶的身份。适用哪国的法律了。那么为何很多大国的大量船舶，反倒要入巴拿马、塞浦路斯、希腊等小国的船籍，挂这些小国的船旗呢。按照一般人认为的常理，应该像军舰一样，挂上大国的旗帜才倍有面子。其实货轮和邮轮的日常运营和军舰大不相同。加入小国船籍和挂出小国船旗，其实主要都是要降低运营成本、增加利润。

挂小国船旗一般叫做方便旗。比如挂巴拿马方便旗。这些小国，就是专门给船舶卖船籍身份赚钱。而船东买小国的船籍身份，首先可以省去一大笔船舶进口的税收。平时的运行，这些小国基本也不收什么管理费。至于雇佣什么船员也不管。除了收费低，这些小国还有一些航运上的优势，比如巴拿马有著名的巴拿马运河；塞浦路斯和希腊在地中海的航运要冲上。挂了他们的旗，过运河和跑欧洲航线都方便。因此这个些小国和船东是相互方便，各取所需。

而船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社批准。每艘船建造完毕，由船级社对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级有利于安全运行。也便于保险公司确定船、货的保险费用。因此船级很像给家用轿车定级定损，出了问题好理赔。全球有多个老牌的船级社。也是靠卖标准收入级费。因此这也属于国际标准话语权的一种争夺。现在谁谁家造船业已经全球领先，因此新船一般入自己家的船级社。