BMW M3 GTR(E46)现实及其游戏历史详细介绍
宝马 M3 E46 GTR 于 2001 年 2 月问世，搭载型号为P60B40的V8引擎，其功率为493匹马力（368 kW;500 PS）（马力峰值转速为7500转，转速红线为8500，断油转速为9000转，FIA官方测量数据）。不像直六动力M3（即BMW M3 E46 343HP）版本，这辆车的性能远远超过保时捷的996 GT3，赛车版本的E46 M3 GTR在美国勒芒系列（ALMS）大获全胜。（注：大获全胜的M3 GTR来自于德国宝马官方改装厂AC Schnitzer，此时采用的是全能型V1车体套件。AC Schnitzer改装厂的M3 GTR在其职业生涯上几乎毫无败绩。但是由美国人主持的American Phototype 的M3 GTR表现却相当差劲，只会一味叠马力却不能真正发挥M3 GTR的性能，使用的是独创套件。注：Schnitzer车队的M3 GTR由始至终都是V8引擎，L6引擎版本则由PTG车队所弄）
在赛场上严重吃瘪的保时捷等竞争对手指出，这辆车更像是一辆原型车，因为没有任何一辆合法搭载V8发动机的宝马M3 GTR实际在售，这违反了Gran Turismo的精神。
所以 ALMS 规则在 2002 年进行了修改，规定在售赛车必须制造 100 辆同型号街道版本汽车和 1000 台发动机，才能使对应的赛车免受处罚。虽然宝马本来可以根据这些新规定，以新的重量（更重）和极低功率的V8参加比赛，但是他们直接选择退出ALMS，结束了M3 GTR在ALMS短暂的职业生涯。
之后，两辆来自AC Schnitzer Motorsport的M3 GTR赛车（V2低风阻套件）于2003年24小时纽博格林耐力赛卷土重来，最初M3 GTR是与知名的F1 GTR，CLK GTR分于同一组别，结果被保时捷暗中阻挠，被迫分到GT2组别，此时的M3 GTR也还尚处于改造初期，外加举报导致的性能变更，导致未能在03年夺得桂冠，但是之后，M3 GTR在2004年和2005年取得了纽堡格林24小时耐力赛的一二名，并在24小时斯帕（2004年）里同样称霸了第一二名（注：Schnitzer车队的最强车手Jorg Muller在2003年纽堡24H中，驾驶M3 GTR做出了完成纽堡全环（长度为纽堡格林北环+纽堡格林GP）只要7：06的最快单圈）
私人车队（谢德，盖特拉格等）也有适合E46车身的3，997 cc宝马V8发动机，并在纽博格林比赛，在过去几年赢得了一些VLN比赛。
相关游戏：
该车在NFSMW05和NFSC中以银色车漆蓝白涂装作为主角专用车出现，在Gran Turismo 4-6 里也作为42号涂装赛车出现，且在这些作品里有着与现实一样强劲性能和操控
结构特性：
M3 GTR引擎盖上的开口并不是为了散热，而是为了赋予M3 GTR极大下压力而设计的，气流由前保险杠中心的导流口进入，再经由内部结构的导流管从引擎盖导出气流，以此形成巨幅下压力，底盘同时也作为辅助空动手段，将底部气流扩散出去从而转化为下压力。
这样的设计，其结果就是导致M3 GTR在转向的时候能够获得高达2.5的侧G（横向重力加速度）
因为V8的进气口结构特殊，其进气导管链接于车辆引擎盖的两个“鼻孔”上，同时，为了增强后方下压力及其稳定性，M3 GTR在尾部为一个鸭尾和一个大扰流板的双尾翼结构，而非极品飞车19-21里的单尾翼结构，且实车后保险杠拥有两个导流口，以此将气流扩散出去，这部分细节同样在极品飞车19-21也未曾拥有
极品飞车21-22所做错的细节有：
后备箱盖的车牌框上方错误地
采用了英规M3 E46的金属横幅（22独占）
轮胎尺寸和规格不对
车辆高度错误和车架型号错误
（M3 GTR的车架远比常规E46低，车轮轮廓更贴近上方）
后窗支撑杆未做出来
尾翼缺乏鸭翼
大型扰流板为白色却做成全黑
引擎盖尺寸规格不对
引擎盖锁扣不对
前保险杠规格错误
后方导流口没做出来
后备油箱凹槽未做出来
实际引擎功率为4.0L V8 444BHP
游戏内错误套用普通E46 3.0L L6 343BHP
车重为1120KG
游戏内为M3GTR街道版的1350KG
19-22游戏内宽体错误（翼子板与引擎盖不等高）
（注：极品飞车19-21的M3 GTR与现实套件完全不符合，使用的引擎数据也是完全错误的）
（附：M3 GTR的V8引擎目前已知最大动力记录为2003年GT1组别721ps，于2003年纽堡格林24H中亮相）
