涉及多条轨交，原规划17号线虹桥段选线规划方案深化研究启动
内容摘要：原规划轨道交通17号线虹桥段选线规划方案深化研究公开招标公告，规划多条轨道交通线路将借助该通道，9月30日前完成初稿。
招标截图
近日，原规划轨道交通17号线虹桥段选线规划方案深化研究公开招标公告发布。
17号线（虹桥火车站站-东方绿舟站）已于2017年12月开通运营。
另外，正在建设中的17号线西延伸工程，即17号线从既有东方绿舟站向西延伸至西岑站，全长约6.6公里，将连接华为研发基地。据申通地铁消息，17号线西岑站已于今年7月底完成车站封顶。
而本期方案深化研究招标涉及的为原规划轨道交通17号线虹桥段，即17号线东延伸部分线段。
本期招标详情如下：
项目编号：CTZB0110-2023-3786
项目名称：原规划轨道交通17号线虹桥段选线规划方案深化研究
预算金额：30.00 万元（人民币）
最高限价（如有）：30.00万元（人民币）
获取招标文件时间：2023年08月19日 至 2023年08月25日
提交投标文件截止时间：2023年09月08日
开标时间：2023年09月08日
采购需求显示：
开展原规划轨道交通17号线虹桥段通道的现状及规划评估，包括沿线城市发展、交通运行情况以及地区规划动态等。在借鉴国内外类似案例的基础上，立足全市轨道交通网络，综合考虑长三角区域衔接要求，对虹桥地区轨道交通网络进行统筹分析，深化研究原规划轨道交通17号线虹桥段的系统功能和网络衔接方案，在考虑沿线控规、土地开发、实施条件等因素的基础上推荐适宜的线站位方案。
招标公告显示，本期招标成果提交节点：
2023年9月30日之前完成《原规划轨道交通17号线虹桥段选线规划方案深化研究》报告初稿；
2023年11月30日之前正式提交成果报告。
我们看到，本期招标范围是指原规划轨道交通17号线虹桥段，这里的“虹桥段”我们理解应该为虹桥商务区。
去年12月，虹桥商务区的两项重要规划相继编制完成并公布。即《虹桥国际中央商务区综合交通专项规划（2021-2035 年）》（下文简称“专项规划”）和《上海虹桥国际中央商务区国土空间中近期规划》（送审稿）（下文简称“国土规划”）。
虹桥商务区分区示意图
上述两项规划中均提到了“要加密虹桥商务区核心区轨道交通覆盖率，加快利用相关既有规划（包括 25 号线、原规划 17 号线预控通道），而原17号线三站两区间的轨道交通工程条件2010年以来已做好预留。
在“专项规划”中还专门辟出专栏，分析规划新增核心区轨道交通通道的可行性。并提出了利用 “原规划 17 号线预控通道”的三大方案，即通道作为25号线主线，作为25号线支线通道，或作为独立运营中运量轨道。三方案具体如下：
方案一：通道作为25号线主线，与13号线分线运营
方案一
方案二：通道作为25号线支线
方案二
方案三：通道独立运营中运量轨道
方案三
该“专项规划”中还提出了基于虹桥商务区核心区有加密轨交线网和增设站点的必要性和加快实施的紧迫性，各部门倾向意见是加快利用相关既有规划(包括25号线、原规划17号线预控通道）增设核心区轨道交通通道，线网规划优化工作，深化落实项目工程方案，并纳入轨道交通四期建设规划予以推进。倾向方案是新增通道作为25号线主线，与13号线分线运营。
也就是说，上述三个方案中官方更倾向于“方案一”。但在我们看来，如果选择新增通道作为25号线主线，那么也就意味着放弃既有25号线规划（至少方案一是这样）。这对于虹桥商务区核心区来说轨交线网是加密了，但同时意味着对于西虹桥片区轨交线网却有减量的可能性。
当然，该“专项规划”也提出了围绕商务区轨道通道利用需深入研究的问题：
1、轨道25号线改线对既有线路的影响（2号线、13号线以及核心区区段、虹桥火车站等）；
2、改线方案对西虹桥的处理（诸光路以南，13号线西延伸要不要往南延伸）。
规划人员也看到了这一点，所以根据上述问题2，如果选择方案一，那么，既有25号线段的删减或许可能由13号线西延伸南下来补缺，这点在“方案一”中也有展示（详见方案一）。
东西快线示意图
另外，相关部门也提出了轨道快线（东西快线）利用原17号线三站两区间的方案。该东西快线从申通地铁方面展示的规划资料来看，西端起点在青浦区徐泾镇境内，大致位于沪青平公路、徐盈路交汇处附近，并沿沪青平公路向东连接虹桥枢纽，最终止于浦东机场。
建议纳入四期轨道建设项目
但就像我们此前报道中评论的，在该“专项规划”中建议纳入四期轨道建设项目规划图中，25号线似乎还是以原有规划在展示，即青浦区境内沿诸光路选线。
这倒是与同期“国土规划”版的表述一致，该版规划中，25号线青浦区境内继续沿诸光路选线，而原17号线三站两区间新增通道作为“局域线”规划，即中运量。
也就是说，原17号线三站两区间新增通道最终会被哪几条轨道交通线路利用，尚存在不确定性。截至目前，公开渠道还尚未看到上述两项规划的最终批复版。
另外，年初制定的《2023年度青浦区人民政府重大行政决策事项目录》中提到，今年三季度区建管委将启动25号线青浦段选线方案编制工作。相信届时25号线走向将明确，而“原规划 17 号线预控通道”的利用也将更加明朗。
我们看到，去年12月编制的这两项虹桥商务区“专项规划”或“国土规划”均没有直接提到17号线本身。
但其实，“虹桥商务区原17号线预控通道”其编制的初衷，顾名思义自然是为其自身17号线东延伸预留、预控的。
关于17号线东延伸事项，我们最早于2020年12月便报道过。
上海市长宁区单元规划截图
2020年11月，关于上海市长宁区单元规划（含重点公共基础设施专项规划）的草案公示稿发布。在该“公示稿”中提到，“要构建完善的公共交通系统，研究推动17号线东延。”
2021年3月，在长宁区召开的贯彻落实《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》新闻通气会上。时任长宁区相关领导明确提到了“研究17号线东延伸可行性”：
在公共交通方面，长宁区将未来将重点研究推进长宁西部轨道交通优化、完善、加密的方案。主要研究17号线东延伸可行性，解决南北换乘不便、轨交线路与人口密度不匹配的问题。同时，积极研究2号线增设机场东片区站、26号线北临空设站等方案可行性，以缓解高峰时段公共交通出行需求与服务能级不匹配问题，进一步支撑机场东片区及临空经济示范区的经济社会发展。
《对长宁区第十七届人大一次会议第002号代表建议的答复》截图
2022年7月，《对长宁区第十七届人大一次会议第002号代表建议的答复》公开，在相关部门回复代表委员关于“十四五”期间尽快推进虹桥商圈优化升级的建议时也重点提及了“正在积极研究17号线东延伸事宜”，并有具体选线设想：
现状2号线和10号线存在现状客流压力大、远期扩能增效难等问题，难以承接虹桥国际开放枢纽、长三角一体化及上海五大新城建设等重大战略带来的东西向客流压力。区建管委正在积极研究17号线东延伸并一直向市相关部门呼吁。希望借用原17号线预控通道，沿着仙霞路方向增设一条轨道交通线路，可服务虹桥东片区、虹桥商务区核心区等。线路向两端延伸，东端可考虑与中心城区轨道交通路网相衔接，沿着迎乐路、仙霞路、林泉路、水城路、遵义路、虹桥路走向，最后接入3、4、10号线虹桥路站；西端可考虑连接长三角示范区、虹桥国际开放枢纽北向拓展带或虹桥国际开放枢纽南向拓展带。
同样，在去年7月，我们在官媒关于中运量71路西延伸工程正式开工的报道配图中发现了“惊喜”。
71路西延伸线路与轨道交通分布图
那就是71路西延伸线路与轨道交通分布图。在这张图中，我们可以清晰地看到17号线东延伸线路，其起点并非在17号线东端现状站点-虹桥火车站，而是由诸光路站沿崧泽高架直线向东，在到达沪闵高架后，显示有2个选线方案：
17号东延伸放大图
方案1:
17号线径直沿崧泽高架向东，穿过沪闵高架后，至申滨路后沿该道路向北，至宁虹路右转，向东过七莘路后沿仙霞路一路向东，止于仙霞路与延安西路交汇处。
方案2:
17号线沿崧泽高架直线向东，穿过沪闵高架后，在虹桥火车站北端通过，至七莘路后拐头向上，沿七莘路向北，于宁虹路后右转，后续走向与方案1一致。
17号线东延伸主线仙霞路段基本与现状2号线天山路段走向平行，位于2号线天山路段的南侧。
目前，17号线东延伸具体站点设置尚未公布。
从目前的图面展示来看，17号线东延伸段将与纵向的3条轨道交通线路形成交互，由西向东分别是建设中的嘉闵线、2号线和15号线。另外，在这版规划图中，25号线为既有规划线路，即沿诸光路选线，而现状17号线诸光路站将与之形成交互换乘。
总体来说，17号线东延伸线路的规划建设将直接利好虹桥商务区和长宁区仙霞路沿线板块。
另外，17号线东延伸的规划建设，将为青浦民众进入市区提供更多选择和便利，同时也将吸引更多的市区民众选择来青浦置业、消费和游玩。这也符合政府设置五大新城的初衷，为未来青浦新城导入更多居住人口创造条件。
它将强化大青浦作为市区“后花园”的硬件和吸引力，对青浦形成实质性的利好！
17号线西延伸至金泽站示意图
17号线不仅要向东挺进，还将继续由西岑站向西延伸至示范区核心地带水乡客厅，即金泽站（金泽站从站点区位来看，感觉与示范区线水乡客厅站很接近，不确定是否所指为同一站点。）。
2020年9月，申通地铁正式发布了关于《上海市轨道交通17号线西延伸工程可行性研究及相关配套专题研究招标》公告。
2023年3月，发布的《长三角生态绿色一体化发展示范区先行启动区国土空间总体规划 (2021—2035 年)》(公示稿)中也再次提到了“在现状上海轨道 17 号线线位和站点基础上，加快轨道 17 号线至金泽站西延伸段的建设实施”。
资料：政府招标
编辑：大青浦房谈
