汽车操纵动力学是车辆系统动力学领域的研究热点。本推文利用Simulink对车辆的两自由度单轨模型进行操纵响应和稳定性分析，最后进行简单的四轮转向控制器（4WS）设计。

结构 1. 引言 2. 时域分析 3. 频域分析 4. 稳定性分析 5. 控制器设计 6. MATLAB模型

1. 引言

A. 基本假设

描述车辆运动的二自由度基本操纵模型基于以下理想化假设：

• 如果车辆在平坦路面上行驶（即没有垂直路面不平度输入），则可以忽略与行驶动力学相关的垂直力效应和耦合效应;

• 包括悬架在内的车辆结构是刚性的;

• 忽略转向系统并将输入直接应用于车轮；或者假设转向系统是刚性的，然后通过具有固定传动比的方向盘将输入施加到方向盘上;

• 忽略空气动力;

• 车辆仅在平衡状态附近（如直线行驶或稳态转向）  受到很小的扰动，这意味着前轮的输入角足够小;   以保证车辆运动方程是线性的;

在上述假设之后，模型将忽略一些因素，例如横向载荷传递、外倾角和具有滚动自由度的簧载质量。但是，可以通过线性叠加的方法将这些因素的影响线性化，并叠加在一些参数上，这样既可以保持模型的线性，又可以将这些因素考虑在内，使模型更贴近实际情况。

B. 运动方程和状态空间

模型如下所示, a, b分别代表车辆重心到前后轮的距离：

2. 时域分析

A. Simulink 模型

使用法拉利Monza 和别克1949 进行一些时域分析。关键参数见下表1 (两车的外观如图2所示):

使用表1中的参数, 建立 simulink 模型进行时域分析。如图3 所示:

B. 不同转向角下相同速度的结果

两辆车之间的差异是显着的。法拉利Monza比别克1949具有更快的响应时间和更短的稳定时间。虽然法拉利Monza比别克1949具有更大的横向加速度，但法拉利Monza的横向速度更低，这意味着它拥有更好的操控动力学特性。

C. 相同转向角下不同速度的结果

D. 相同 a_y 下不同速度的结果

为了进一步研究稳态转向特性，仿真中测试了两种车辆在相同稳态横向加速度条件下的系统响应。将两辆车的横向加速度设置为 0.3g。δf 是实现固定横向加速度的必要参数。可以从以下公式和方程中得到：

两辆车的横摆角速度达到了相同的值（30m/s速度为 0.073m/s，40m/s速度为0.097m/s）。

E. 结论

从以上分析结果可以发现，法拉利Monza的瞬态响应明显优于别克1949，分别体现在更短的稳定时间、更小的超调和更好的阻尼特性。虽然法拉利Monza的横摆率和横向加速度比别克1949更大，但法拉利的横 向速度更小，这意味着它具有更好的操控动力学特性。此外，当改变时域过程的一个参数时，时域分析图形具有相似的形状，因为时域系统是线性系统。

3. 频域分析

根据图13，可得出以下结论。 同等速度下，法拉利的响应带宽比别克大，可见前者具有更好的频响特性。根据相频响应曲线，从图中还可以看出，法拉利的系统响应滞后小于别克汽车，系统延迟更小。 图13的结果图14非常相似，唯一的区别是法拉利的稳态增益小于别克。

4. 稳定性分析

A. 根轨迹简介

根轨迹是研究未知系数K变化时系统极点的变化。在K从0 到无穷大的变化过程中，根的连续变化是在复平面上连接的。形成的曲线轨迹是根轨迹。车辆的稳定性与这一系列特征值有很大关系。

B. 根轨迹与稳定性的关系

当特征值实部小于0 时，系统稳定，特征值离虚轴越远，稳定性越好。从根轨迹，可以知道稳定性如何随着某个参数的变化而变化。在本文中，设置前进速度u作为变化参数。

C. 结果

使用MATLAB 在图15中绘制根轨迹（矩阵A的特征值随速度变化）。由于根是对称的，所以根轨迹的上部和下部完全对称。

从图中可以看出，随着速度的增加，两车的根都趋近于虚轴，它们的阻尼比同时减小。因此，当速度增加时，两辆车都变得更加不稳定。不过，从根部到虚轴的距离来看，法拉利的稳定性无疑要比别克好很多。如铅垂线区域所示，法拉利40m/s 时的稳定性与别克10m/s时的稳定性相当。结果还表明，法拉利比别克具有较大的稳定性裕度。

5. 4WS 控制器设计

做4WS 的频率分析：从图中可以看出，4 轮系统 相对于前轮系统具有更低的横摆率增益，其相位变化与 前轮转向相同。对于横向加速度，在低频范围内，四轮 系统的增益低于前轮系统的增益，而高频范围则相反。 相变明显小于前轮转向的相变。 至于速度，如图所示，4WS 的增益在低频范围内 逐渐增大。然而，FWS 的增益在低频范围内是恒定的。 在高频范围内，它们具有相同的趋势并随着频率的降低 而减小。4WS 的相变比FWS 小，但都具有相同的趋 势。

6. MATLAB模型

下载代码&模型: https://mbd.pub/o/bread/mbd-YZ6Um5pq