苏联AT-T全地形车，拥有它就能在西伯利亚雪原驰骋

与世界大部分国家不同，苏联因为其国土纬度偏高，受到气候环境的影响，其生产生活、国防军事都不得不面对更多的泥沼、雪原等恶劣环境，也正是如此苏联成为世界上研发全地形车型号最多的国家之一，各种履带式、轮式全地形车层出不穷、性能各异，其中AT-T就是相对较早的一款大型全地形车。

二战后，苏联在探索南极的科学道路上也不甘落后，先后派出多个批次的考察队伍，不过苏联缺少能在南极使用的机动车辆，于是紧急研发了“企鹅”全地形车，这是一种基于PT-76水陆两栖坦克和BTR-50P装甲运兵车技术发展而来的装备，作为一种全履带车辆，“企鹅”的设计非常成功，它曾多次带领科考人员进入一些此前没能实地探索的区域，并且有两辆被留在某处充当永久基地。

不过“企鹅”最大的缺点就是内部空间狭窄，这一点和苏式坦克等装备很相似，狭窄的空间无法储存足够多的物资，也没有很大的空间展开生活、工作，对于动则数月的南极科考而言实在是不太满意。苏联的解决办法就是数量来凑，一辆不够用那就多上几辆，不过这始终只是临时解决方案。

鉴于“企鹅”的成功，加上苏联本土西伯利亚地区对全地形车也有很高的需求，另一种新式的全地形车Artilleriyskiy Tyagach Tyazholiy被研发出来，该车简称AT-T；所以这里简称的AT并不是我们常见的AT车胎（All Terrain Tire的简称，意为全地形轮胎），Artilleriyskiy Tyagach Tyazholiy的意思是重型火炮牵引车。

AT-T的底盘和传动系统取自T-54中型坦克，发动机改到车体前方；上层建筑发生了极大的变化，驾驶室采用常规汽车的构造，是从ZIS-150卡车的驾驶室放大的来，能容纳包括驾驶员在内的4名成员，后方的货箱可以运载5吨的货物，或者容纳16~18名成员，顶部有可拆卸的帆布篷。

发动机为一台415马力的12缸V-401液冷柴油发动机，该发动机也曾大量用于坦克，性能方面绝对可靠。发动机有两套起动系统，一套为11千瓦的电机启动，另一套备用的为压缩空气启动。

行走装置和T-54也很相似，5对直径830毫米的负重轮采用独立扭杆悬挂，前置主动轮，LG-13钢制成的履带板具有6000千米的使用寿命。

作为能在严寒地区使用的特殊车辆，车内的加热、通风系统当然是必不可少的，至少在南极使用期间人们反应车内温度很适合，不用穿着厚重的外套。AT-T配置了250 kN的绞车，位于车后方货箱下面，使用直径28毫米的工作绳，可用于救助或者自救。

AT-T重约20吨，长7.043米，宽3.17米，高3米，车内载油量高，最大行程1100千米，最大行驶速度35千米每小时，能拖曳25吨重的火炮。

除了在南极科考中使用，AT-T被大量运用于西伯利亚地区的地质勘探、科考、石油开采等任务中，在军队中往往被用来拖曳移动雷达、重型火炮等大物件。AT-T的相关生产工作一直持续到1979年，据说今天仍然有不少还在使用。

AT-T也进行过进一步升级研发，这就是“Kharkovchanka”，主要是安装带有涡轮增压的发动机，扩展了履带宽度，采用新的驾驶室等，不过“Kharkovchanka”的产量不高，远不及AT-T。