【历史回顾】2008·后记

    冠军争完了，该心疼的也心疼过了，我们还是来看看这一年的破事对后面的三五个赛季有什么影响吧，就当是个结尾了，上一篇的字数已经超了，单独开个新的。

    先说法拉利吧，这个赛季早期对一号车手选择的游移不定以及诸多车队自己作死带来的问题导致了法拉利最后的失败，当然，你要说全tm赖新加坡，赖阿隆索，那也没话说，本泽隆你就把锅接着吧，谁叫你的冠军来路不正而且就是冲着法拉利席位去的呢。

    阿隆索显然不会忘记自己希望加盟法拉利的事，他本人有这个意愿，花布也愿意把自己的亲传二弟子送到更好的地方去，何乐而不为？

    于是罗斯布朗当年在7月份就敏锐地指出阿隆索将是2008年冬休期甚至未来三到五年车手市场动乱的根源，老同志不愧是老同志，洞察力非常敏锐，而且他也为阿隆索提供了09-10赛季的合同，但由于本田当时的竞争力实在太糟糕了，西班牙人把这份合同给拒了。

    红牛那边，我查了一下，霍纳还真的和阿隆索谈过，他们也愿意跟阿隆索签个两三年的合同，阿隆索为了等待法拉利的召唤，把这份合同也给拒了。

    但是就像我之前说的，至少在2008年，西班牙人挥舞的支票在蒙总的桌子上转了一圈就被送回去了——人法拉利确实财大气粗不差钱（另一个原因是当年桑坦德和迈凯伦直接签了三年赞助合同，要提前走人的话额外成本也不小），再加上雷诺这一年的升级够给力，不算在新加坡使阴招偷来的冠军雷诺的成绩也足够说服阿隆索留在恩斯通再来一年，因此转会一事暂告段落。

    但是等到了灾后重建的2009年，法拉利发现自己的财政有点扛不住了，雷诺在新赛季的表现则比前一年的开局阶段还要拉胯，于是2009年的夏天西班牙人再次带着支票找上老蒙，蒙总最终选择向资本的力量低头，阿隆索就这样如愿以偿地得到了法拉利的席位，买断了前一年刚续约过的老莱的合同，老莱因此被迫去玩了两年几乎每个芬兰人都玩过的拉力赛。又过了两年Kimi回到赛场，此时他算是和大头对调了东家，然后在那一年的日本站成功的打碎了阿隆索的三冠梦，只能说是时也命也。马萨虽然得到桑坦德的支持最后留了下来，但是日子也不好过，一方面是老乡的一颗弹簧直接击坠了马萨的火热状态，另一方面阿隆索带资进组+表现上佳，马萨只能继续屈居二号，也是让人扼腕叹息。

    迈队方面，汉密尔顿的表现在这一年几乎可以用完美形容，除了几次疑似恶意的撞车以及有时候比较过分的超车动作之外基本无可挑剔，最直接导致他们当年未能从法拉利手中抢下WCC的还是科瓦莱宁的拉胯表现，事实证明科瓦莱宁在雷诺时只能当阿隆索和费斯切拉的替补是完全有理由的——MP4-23是一台和F2008几乎一样快的赛车，而他只拿了汉密尔顿54%的分数，唯一一次高光表现是在匈牙利莫名其妙摸来的冠军（比我快的人都退赛了我就是最快了）。

    如果丹秃子当时还在执掌迈凯伦一定会毫不犹豫地把他轰出去，但是当时迈队的直接掌权者已经变成了惠特马什，心地比较善良的惠政委还是打算给芬兰人再来一次的机会（当时的车手市场上确实也没有太好的选择，实力强的那几个不是有合同在身就是容易跟汉密尔顿打架，据称08年年初迈凯伦就打算签罗斯伯格结果被弗兰克给拒了），芬兰人因此得以在2009赛季留队，又给小汉当了一年背景板，之后就签来了被回归的德国队踢掉的巴顿。科瓦莱宁之后在莲花跑了两年，最后在2013年年底的两场比赛中代替受伤的Kimi出场之后远渡重洋去了日本Super GT混迹。

    当年的年度第三车队宝马本来有希望专供库比卡一人去试一试争夺WDC，但又因为公司高层过早地要求缴械投降导致他们在赛季后期毫无竞争力，这从库比卡在富士基本完全无法与阿隆索抗衡的情况就能一窥端倪。我相信库比卡在巴西一怒之下解套汉密尔顿绝不仅仅是为了私怨报复（加拿大没给你屁股上来一下就不错了……）或者递给法拉利的投名状，也是对宝马高层的狗屎决策发泄的怒火和抗争。

    但是很遗憾的是，就算提前了大半个赛季决定进入下赛季研发，2009年宝马的表现仍然不佳。值得肯定的是他们是2008年三大车队中过渡最好的一支，但是头上始终坐着三支摸到规则漏洞的车队（两田+威队），还有一个在新规下早期还没有DDD但是仍然很牛逼的红牛，后期传统两强也通过各种升级加强恢复了竞争力，再加上金融危机的影响，宝马高层一合计——不玩了。于是在2009年年中宝马也宣布不再参与2010赛季的竞争，车队经营权全部归还给了老索伯，库比卡和海费不得不另寻出路，只是两个人再也没有得到这么好的平台，库比卡在雷诺效力一年之后虽然有希望加盟法拉利，但因为2011赛季季前在拉力赛场上的严重事故被迫提前终止赛车生涯，海费则在MGP当了半个赛季的第三车手后辗转了索伯和雷诺两支队伍，在为重伤的老队友代打半个赛季之后又被小塞纳挤走，从此从F1退役，围场再无海美人的传说。

    雷诺虽然在2008年的下半赛季找对了升级方向，加上阿隆索的强悍能力抢到了不少分数(阿隆索和马萨并列为2008赛季后半程得分最多的车手，在夏休期后的7场比赛均拿到43分)。

    但是2009年他们的表现就极其拉闸了，再加上解雇小皮奎特导致撞车门东窗事发，ING为了企业形象不得不撤资跑路，眼见失去主赞助商的雷诺高层选择重组车队，又一年之后黑金莲花开始重返F1之旅，并于2012年彻底接过雷诺的大盘开启了一段新的神莲传说。

    受金融危机冲击最严重的本田当年年末就直接宣布退出F1，而且这件事宣得非常突然，据布朗和弗莱回忆真的就是第一天本田总部开会第二天直接宣布大家可以收拾收拾回家了，大家为2009赛季奋斗了一年的设计成果眼看着就要派不上用场，布朗也不忍心看着自己在本田着手指导的第一个作品就这么无了，于是找本田谈了一阵，本田也爽快，只象征性地收了1美元就把车队“卖”给了布朗，在一系列艰苦地裁员、改组、重新找引擎供应商之后，RA109成功转生成了历史级的神车BGP001，来年Brawn GP就一路参赛-夺冠-跑路一气呵成，成为了历史上独一家的参赛夺冠率100%的神兽级车队，空前，也许能绝后。

    虽然BGP在2009年年内拉到了很多赞助（从差点没赶上澳洲站+车身上空白一片到巴西站车身上已经花花绿绿的赞助商广告就能看出来），但是布朗和弗莱两个人的资金已经不够再烧第二年了（BGP09年年末就只有两台能用的底盘而且无力再造），恰好他们的引擎供应商奔驰也有兴趣重返F1，于是两边一拍即合——奔驰收购BGP成为完全厂队，并且由布朗出面请回了舒马赫搭档年轻的罗斯伯格，第三车手由无家可归的海费担任。在两年的低迷之后MGP总算有所起色，但奔驰找来的顾问劳达成为了内部的祸害——奥地利人亲自劝来了对迈队（或者说对惠特马什）失望的汉密尔顿，这直接导致了本来还有续约想法的舒马赫再次退役（当时车队想跟舒马赫续两年，舒马赫只想一年一年签，这也是一个分歧点）。

    2013年，从威廉姆斯来到奔驰的马桶狼联手劳达架空了领队罗斯布朗，弗莱的经理席位也被迫让出，只能在董事局挂名担任董事。再之后豪格宣布从车队退休，年底不堪折磨的布朗也和老朋友弗莱一起离开了奔驰，马桶狼和劳达的篡权之计大功告成，并在接下来的7年间进入了无敌模式，直到今年才真正迎来挑战，很难想象如果舒马赫当年愿意冒点险爽快答应续约两年之后的F1历史会是怎么样的。

    与之遭遇相似的另一家日本厂商丰田和本田的技术部门一样发扬立本人的“钻研精神”摸到了DDD这个漏洞，但是表现说实话很难用优秀两个字来形容（值得表扬的是从2006年到2009年其实一直能看到丰田的进步），作为场上投入产出比最小的一支车队，丰田仅仅比本田多干了一年之后也宣布退出。年底，塞尔维亚商人佐兰 斯特凡诺维奇（Zorane Stefan Novitch）收购了丰田车队，接下了科隆工厂和已经开发了大半的TF110成立了Stefan GP。作为申请2010年参赛资格的几支新车队之一，最早做出成品赛车（能点火能下地跑）的Stefan GP却不幸在竞争中败给索伯无缘2010赛季（不知道是不是因为当时他们找来了间谍门主犯麦克考夫兰当技总）。大失所望的斯特凡诺维奇又找到丰田，让他们低价收回了科隆总部。日后此地成为了TMG（现在的TGR）的总部，这家日本厂商蛰伏两年开发出TS030后回归耐力赛场，之后在WEC的赛场上取得了不错的成绩，除此之外丰田也在WRC和纳斯卡等赛事中有所涉足，但从此与F1绝缘。

    除此之外的车队中，小牛虽然在这一年的下半年放出光彩，但在接下来的2009年他们就和雷诺一样往谷底掉了，而且从那以后小牛几乎再也没有出现过瓦特尔和博尔戴那样的车手组合，也再没有出现像2008年下半年那样连续有双车闯进Q3的成绩了，加斯利的出现本来让这一切有了重现的可能，但无奈这么多年下来的规则变化以及队友实在不太给力，还是有段路要走的。

    印度力量这支新军在2009年经历了短暂高光（比利时站杆位和亚军），但之后当家车手费斯切拉即接受法拉利的召唤出走，事实证明这是一次双输的决定，费斯切拉的法拉利体验卡到赛季末即宣告结束，之后就转战去了GT赛场一直跑到今天，而玛尔雅的车队也陷入重建期，此后一直处于上不去也不会下去的位置（即使是梅奔PU有绝对优势的2014-15年），16-17两年好容易趁着迈凯伦和威队都不太行了连着当了两把老四，结果2018年就因为玛尔雅那边遇到的财政问题宣告破产。车队在老斯托尔入主之后转生成赛点，不过也就是去年借着二手车的优异性能表现高光了一把，今年更名为马丁之后的表现简直混沌到让人有些不忍直视……

    不会真有人想看超级亚久里吧？你看我之前全文有一个字提到他们吗？