【图说本田新款RC213V】王者归来？重新统治MotoGP？
这是本田的 2022款 RC213V，它与我们过去看到的本田大相径庭。在我们谈论细节之前，让我们回顾一下本田带来了什么新东西
• 新车架
• 新引擎
• 新空气动力学套件
• 全新的整流罩
• 新的车座和尾部单元
• 新排气
从 2021 年的赛车到 2022 年的赛车，本田几乎没有保留任何东西。这辆新赛车的主要特点是本田终于找到了他们过去几年一直缺乏的后轮抓地力。从发动机安装螺栓位置的外观来看，他们似乎是通过将发动机向后旋转来实现的，将更多的重量放在后部，而减轻前部的重量。赛车的平衡发生了变化，因此这意味着本田车手现在所骑的赛车与以前相比具有不同的优势和劣势。
本田在整个季前测试中一直在做的一件大事是决定他们的最终车架，在我们看来，这辆赛车上看到的就是他们要追求的那个。仔细查看主车架所有不同部分的形状和大小尺寸，因为在下一张图片中，我们将向您展示本田一直在测试的三副车架中的第二副
这是第二副车架，可以清楚地看到它与前一张照片中的车架有多大不同。主车架的跨度更大，似乎几乎所有地方都更宽。
虽然这副车架在整个季前测试中进行了测试，但本田LCR卫星车队的亚历克斯·马奎兹和中上贵晶的车手只对其进行了非常简短的测试。本田厂队的车手从未在雪邦或曼达利卡驾驶过这副车架，所以我们相当确信这副车架没有被选中。
这是有道理的，因为本田测试的第三副也是最后一副车架是这副车架的更新版本。仔细观察主梁上朝向车头的切口部分，这就是下一张图片中更新版本的变化区域之一。
这是第三副车架。首先不同的是主车架上增加了以前没有的弧形焊痕。但更大的变化是弧形焊痕有覆盖到的向右上“切割状”、“折痕状”的那部分，在这副车架上，我们可以看到它有一个更平滑的边缘，“切割状”、“折痕状”看起来不像上一幅车架那样尖锐，而且看起来似乎切出部分的跨度略大，它似乎比上一张图中的更接近车架的顶部边缘。
中上贵晶用这副车架做了很多圈，并经常用第一张图片中的车架来回测试比对。亚历克斯·马奎兹也用这副车架跑了好些圈，但在曼达利卡赛道，亚历克斯·马奎兹似乎主要在第一张图片中的车架上工作，所以给我们感觉本田在卡塔尔揭幕战亮相的2022年赛车很可能会配备第一张图片中的那副车架。
当然，等到了揭幕站卡塔尔时，如果中上贵晶Pit房中的2辆赛车，一辆装有第三张图中的车架，另一辆装有第一张图片中的车架，也不会太让人感到惊讶。
本田更新了 RC213V 的整个后端。 尾部中置排气已移至侧面，以容纳一个大型的四四方方的尾部装置。我们怀疑本田在该尾部单元内装有惯性阻尼器，但这还暂时没有得到证实，也有可能本田仅仅是选择将一些电子元件放置在那里，并巧妙地利用它们的重量帮助平衡赛车，来找到他们想要的后轮抓地力。
新的排气装置也匹配了新的发动机，本田一直在等待更新。由于全球疫情的影响，赛会将发动机开发冻结后，本田陷入了发动机令人不够满意的泥淖。 虽然毫无疑问，本田的车架和前重后轻的旧RC213V确实造成了很多问题，但发动机的制动效果方面也同样不算足够优秀。
更新后的发动机由一个新的进气口和新的空气过滤器箱供给空气。关于新发动机，我们知道几乎所有的零部件都被修改更新了，本田唯一没有改变的是发动机点火顺序和仍然是台V4发动机的事实。
在测试中，我们注意到的一件事是，虽然新发动机可能非常好，具有良好的特性和对驾驶着友好的动力传递，但它似乎比杜卡迪的动力略低，或者比阿普利亚低一丢丢，甚至可能是比KTM低(但这很难判断，因为KTM有后轮抓地力问题，影响加速导致出弯时速慢，从而降低了赛道上的最终极速表现)
我们注意到，在测速表中，本田的极速经常只比铃木快那么一点，基本属于相对较慢的V4赛车，所以随着本田继续开发这一全新发动机，我们或许会看到他们2023年的目标将是让发动机拥有更强大的动力。
本田还一直在努力敲定 2022 赛季的空力套件。空力套件必须经过赛会认证，每个参赛制造商都必须决定本赛季所使用的空力套件，且只允许进行一次更改升级，但可以在一年内随时进行。
本田在大部分测试中都在使用这种空气动力套件。 您可以看到上方的风翼非常大，然后在侧整流罩的下方还有一组额外的“耳朵”风翼。 在大多数情况下，多数本田车手似乎更喜欢使用带有“耳朵”的组合空气动力套件，而非仅使用上方那一对风翼。
然而，马克·马奎兹偶尔也会尝试旧的空力套件，但我们认为这可能只是为了让本田重新确认他们已经知道的一些数据和表现，所以我们怀疑当卡塔尔揭幕战打响时，这款空力套件或许会出现在马克·马奎兹的赛车上。
总之…
本田已经回来了！这是一个令竞争对手甚至及其车迷害怕的想法。别忘了，这是一辆全新的赛车，季前测试刚刚结束，做出最快圈速！而上一次有全新赛车做出这种成绩是什么时候？
本田终于找到了他们一直渴望的后轮抓地力。这辆赛车让本田车手增强了信心，鼓励他们跑得越来越快，同时也让他们安全完成测试任务。如果你回想起了2021年在卡塔尔进行的季前测试中本田车手们各种疯狂的摔车事故，再看看今年，他们几乎没摔车。
需要注意的一点是赛车前端的驾驶感受不同。马克·马奎兹是一位非常注重赛车前端的车手，他以能够用其他车手无法做到的方式来驾驭旧款RC213V前端的能力而闻名。而现如今与其他人相比，这辆新赛车会让他继续保持刹车方面的独特优势吗？还是会让他变得与其他人一样？
只有时间拥有答案！就让我们看看马克·马奎兹能否在美国奥斯汀赛道、德国萨克森灵赛道等地继续统治赛场，就像他驾驶旧款RC213V一样。这将会很有趣。
曼达利卡测试结束，“本田人”再一次昂首阔步于两轮围场内，那似乎带有威胁意味的露齿一笑和那重现往日光辉的双眼……说明了一切！而这份“自信”，将可能给他们的对手在新赛季带来巨大挑战。
以上就是卡塔尔揭幕战打响前对本田实力的猜测与分析。而作为能够看完整篇文章的硬核GP迷...元芳，你怎么看呢？
