【Spark 43】Aston Martin AMR21 阿塞拜疆亚军版
——在他登上领奖台后，我才相信这一切真的发生了。
2020年末，在Michael FK一曲"Farewell"中，塞巴斯蒂安·维特尔六年法拉利逐梦旅画上了句号。最后一年的完全失意，与SF1000作为法拉利F1的史诗级表现也是“相得益彰”。
当年，从上个赛季最速赛车上“汲取灵感”的赛点RP20展现出了不俗实力。可以说土耳其站排位赛取得一/三有碰运调教相助，但在萨基尔的领奖台上，五星三人对马丁回归即拥有一支“冠军车队”的畅想便有了看起来足够的实据。
万没想到，即使有“借鉴”一年后，新车实力可能不如自我改进的别家赛车的心理预期，马丁三天冬测两天检修，及仅有的那些测试圈的数据仍令我惊讶且失望——之后的巴林站证明了AMR21在围场中的退步。
来到摩纳哥，对这台车而言不错的排位赛结果因马丁Overcut策略及维特尔状态恢复的驾驶在正赛中达到更高。听到最终P5完赛的维特尔TR中兴奋的"Ring ding ding"，我欣慰离开法拉利的他如今至少实现了期望的其中一项：更加快乐。
本赛季马丁屡试不爽的超长续航一停策略，在阿塞拜疆站得到了两个极端的结果：斯特罗尔在第31圈毫无征兆地爆胎上墙，维特尔的超晚进站与竞技状态不仅让他完成了全年唯一一次正赛领跑，也将自己带上了领奖台（黄旗结束后的重新起跑中，二号弯勒克莱尔紧贴维特尔车后的一记锁死大概是整场比赛最令我紧张的时刻）。
红旗结束，最后两圈"Sprint Race"。Magic button可以让汉密尔顿在暖胎圈时更多关注身前的红牛，却也能让他在一道烟雾后葬送自己的比赛。这次极为罕见的误触事故献出了F1的"See you again"，与之相比，维特尔更上一阶，加斯利喜提季军，用时三年“包揽”奖台的意义似乎都不那么重要。
入手20年加斯利蒙扎版时，被迫更改收货地址让我第一次感受到了跳票是多么折磨；这次看准了现货下单，过年的几天假期远不会那样难熬。
（说来，我确实从未预定过热衷此类营销的Tarmac和MiniGT，一是它们如今已广为人知的卫星厂身份，二是预定和现货的到手时间几乎相同，我不想以月计算只能看屏幕前小车的图片。与信件等不可预知的事物不同，这类可提前看到全方位的标准工业产物不需要吊胃口等情感铺垫，最快入手实物就是玩家几乎唯一的兴奋点。）
Spark对21赛季F1车模的包装一如既往，阿斯顿马丁绿两侧的白色留边更显简洁美观。
同样随车附赠合金材质P板和名次牌将在文末展示。
我对AMR21外观的初印象并不好，源于这身既不明快，又不倾向于浓厚典雅，倒有些压抑的绿色漆面。但抛开同色背景布驶上赛道后，这身绿衣似乎就越来越顺眼了。
我常常忽略前赛点，现阿斯顿马丁已是作为厂队出战的事实，而这对赞助商BWT的形象确是相当大的。
主题粉色在AMR21上仅能作为边缘勾勒，“粉唇”如今被证明绝不足以令BWT满意。
虽然我一直认为软胎的红边的观感与HW红线轮完全相反，而在AMR21上，它倒是与粉色线条达成了某种视觉平衡，一如今年中性胎与AMR22的荧光绿。
可能来自头盔粉/白色的加成，这次护目镜面出奇透亮，以至于对Seb不甚精细的面部刻画略有出戏。
头盔依然可见德国国旗三道拉花的经典设计，但今年完全变成了BWT的颜色。
赛季伊始人们就注意到马丁的波浪形底板与梅赛德斯如出一辙，事实证明这仍不足以弥补马丁需要找回的下压力。
由倍（儿不）耐力提议并得到实践的底板消除法是各支车队损失大量下压力的主因，Z型底板由此应运而生。
尽管侧箱在这时被改造地更为缓和，这段紧俏的斜坡依然是AMR21最性感的部分之一。
面积削减，部件也惨遭削减，较20年堪称简陋的底板尾段无疑是我对21赛季F1赛车的最大遗憾。
20年差一口气达到车队第三的赛点，成为马丁后自然不希望换皮摆烂目标2022，因此我们还是能从这两台模型的表面窥见来自马丁的改动。
改动不等于改进。鱼雷测试完毕后的亨格罗宁赛道上，我们基本看到了抛开其它因素后马丁的实际水平，仅比Alpine快那么一点点。
（提到匈牙利站不得不再说：马丁，我*你**！）
最终，维特尔以一个领奖台，43个积分，车手积分榜第12位结束了他作为阿斯顿马丁车手的第一个赛季。
尽管这次可谓大失所望的选队让车迷吐槽从红色“拖拉机”逃进了绿色“拖拉机”，但个人感觉，“法拉利车手”的头衔在这样的时段尤其沉重，转入马丁的确让维特尔获得了更为舒适的环境，应该可以得到更多不因赛道表现而提供的外部支持。
这一年，维特尔还在正赛之外两次站上“年度最高领奖台”：超车榜冠军表明他仍有拼搏的动力，也希望能增强以后轮对轮的能力与信心；问答小游戏冠军——尤其在历年车手总冠军中如数家珍的回答毫无疑问展示了他对这项运动深沉的热爱。
必须要面对一个现实：接下来的几个赛季，维特尔基本无缘第五个车手总冠军。
人人都期待大改新规能再次出现一支如布朗GP般存在的车队，每支车队也都希望是自己创造第二部童话。
但按照近年形势，四大引擎供应商不仅完善引擎本体，其对配套设备，包括几乎所有自主部件的掌握都拥有自然优势，尤其是梅赛德斯与法拉利。
所以目前，仅仅通过新车发布会，我们就能看到同为梅奔引擎的马丁和麦克拉伦选择了两个都建立在大量数据研发，但完全不同的赌法。
老斯特罗尔对马丁的新时代五年规划至少有一部分建立在更为独特的AMR22上。它的表现还且看31天后的巴林赛场，至少现在，往糟糕了预想并不是坏事，如果表现不错还能成为意外之喜（
最后，是一段本不应出现的回到现实。
上文中，一划而过的这张车头照片看起来似乎一切正常。但在我拍摄前端详时，一个偶然发现瞬间让我蚌埠住了↓
左右上叉骨完全不对称。
“这真—的是…这真—的是…”
第一次在Spark的F1上翻这样的车。
而且更留意那张图后，会发现左侧叉骨前端也没有完全固定在车体上↓
商议后，卖家决定为我更换一辆，并承担额外邮费。非常感谢，但根本原因是Spark离大谱。新车预计今天晚些收到，所以本期的所有马丁模型图片仍都来自这台“音容宛在”的问题车。
Ps:到手后第一个注意到的是前翼下没有海绵垫条，索伯500场版超低前翼无垫条的先例让我以为它已被取消，感觉这台马丁的前翼也并不低；浏览其他买家评价时，我才发现这辆只是单纯的差了这块垫条…
[部分图片来自网络]
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