把“老头乐”划入乘用车，真能根治道路毒瘤吗？

对很多开车的朋友来说，路上最可怕的并不是有牌照的汽车，而是“三无”车辆老年代步车，网友们戏称其为“老头乐”。老头乐一没有合法的牌照，二没有驾驶执照，三没有车辆保险，可谓是道路上的一大毒瘤。全国各地老头乐发生交通事故之后逃逸的不在少数，就算不逃逸，因为其“三无”属性，受害方也很难得到赔偿。 

老头乐危害的不仅仅是其他交通参与者的安全，甚至连自己也不放过。此前懂车帝曾经用五菱宏光mini EV与老头乐进行了一次对撞实验，结果在最便宜的汽车面前，老头乐输得一塌糊涂，车内的两排座位只剩一排，而且由于没有安全带，后排的乘客也很难存活。
老头乐这种游走在法律边缘的车辆，一直以来很难纳入管理，其中一个重要的原因就是其是否属于机动车存在争议。由于老头乐体积小、车速低，很多人自然而然的认为其不属于机动车。但根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，老头乐符合机动车的认定标准，应该按照机动车进行管理。 

随着社会上对于老头乐不满的声音越来越多，前不久工信部等部委终于亮出了新的纯电乘用车技术标准，其中新增了对老头乐的国家标准，这也是老头乐首次纳入乘用车管理范畴，这势必从生产端规范整个老头乐市场。根据新国标的要求，老头乐车型长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg，座位数不超过四个。

同时，新的纯点乘用车国标还对老头乐的碰撞安全提出了要求：正碰试验速度为40km/h，侧碰和后碰的要求与传统汽车一致。而且老头乐车型必须安装限速装置，最高时速不得超过70km/h，同时要配备ABS防抱死系统。动力电池的能量密度不得低于70wh/kg。不过老头乐并不纳入新能源补贴，也不计新能源积分，避免某些成熟车企钻空子。

从国标内容来看，老头乐市场将迎来一次大的洗牌，仅动力电池能量密度不小于70wh/kg这一条，就会淘汰不少老头乐厂家，更别说还要进行碰撞测试，要知道一辆车的碰撞安全是一项复杂的工程，车辆的哪些部位坚挺，哪些部位吸能，都需要大量的实验数据分析，老头乐厂家有这个实力吗？

可以预见，新国标实施后，老头乐车型必定会迎来一波价格上涨，同时因为其纳入了乘用车范畴，驾驶人需要取得机动车驾驶证并购买交强险之后才能上路行驶，这无疑是为其他交通参与者提供了一份安全保障。有关部门没有将老头乐一棒子打死，也是考虑到了其庞大的市场需求，通过规范化管理，希望能让老头乐早日摘掉“道路毒瘤”的帽子。