绿牌取消已经进入倒计时，燃油车终于可以喘口气

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作者：观察君

校稿：程程 / 编辑：致知

风向要变了，新能源的绿牌可能要逐步合并取消了。最近，多部门关于新能源绿牌车今后的政策走向发布了一些表态。目前，上海已经取消混动和增程式汽车的绿牌权限，明年还将出台涉及绿牌车和蓝牌车路权平衡的新政策。新能源汽车在享受多年政策红利后，最终还是要回归到与燃油车平等竞争的层面。

近日，上海坊间传出一则传闻，上海明年将合并绿牌和蓝牌，后续不再发放绿牌，过渡期为6个月，已经持有绿牌的车辆补交费用后可以换蓝牌。4月12日，上海市相关部门负责人出面辟谣，表示并未制定这个政策。

在辟谣的同时，相关负责人还表示，现在新能源车还在面临车辆增多和道路压力增大的问题。对于今后绿牌车的走向，该负责人表示，今年不会变，明年的政策还会重新研究。

这番表态预示着，上海新能源牌照政策很可能在明年迎来重大变革。而在此之前，全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）主席崔东树公开表示，乘联会已经向国家有关部门提出了建议，建议将蓝牌和绿牌合并，并且预计未来两年就能实现。其建议的核心就是“同车同权”“油电同权”。

崔东树认为，多年来，国家给新能源汽车行业提供了大量的优惠政策，而绿牌车享有较高的路权，带有一定歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展。现在，新能源汽车已经彻底站稳脚跟，就不应该继续享受扶持政策。

除了乘联会和上海的表态，还有一个省份在去年也露出了蓝绿同权的苗头。2022年6月，海南出台了《公路里程费收费系统》的征求意见，海南将通过北斗导航技术来实现对电动车按里程收费。

再往前推，上海市在2022年就已经发布政策，2023年取消插混和增程式新能源车的绿牌申请资格。逼迫插混和增程式这种骑墙派做出明确选择，想享受政策福利，又不想承担纯电车的弊端，“蹭绿牌”被终结。

绿牌车发源于2016年，当年，我国为了更好的区别管理，启用了新能源汽车专用号牌，2018年在全国推广。

启用之初，尽管拍照丑的无法形容，渐变绿直接逼疯设计行业，但却是逃不过“真香定律”。免购置税、免车船税、免摇号、不限行，部分地区还推出了政策补助，一些城市甚至专门划定免费停车位。2017年，西安还给了绿牌车走公交车道的特权。新能源成为人见人爱的车牌。

5年过去了，在这些政策的辅助下，新能源汽车已经可以和燃油车平分天下了，而且发展势头完全碾压燃油车。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年一季度，新能源汽车产量为165万辆，同比增长27.7%。销量为158.6万辆，同比增长26.2%，市场占有率也已经达到了26.1%。

这样的发展势头，也印证了崔东树的说法，中国新能源汽车已经站稳脚跟。国家政策对新能源汽车产业已经完成了“扶上马”和“送一程”，往后怎么发展，优胜劣汰。

不符合市场要求和政策要求的，最终会被淘汰。比如理想汽车，增程式汽车的典型代表，实质上就是混绿牌的骑墙派。

去年12月，理想在上海的销量是2726台，上海取消给插混和增程式发放绿牌政策落地后，今年2月，理想在上海的销量只有328台。

这种车企既占政策的便宜，又达不到国家扶持政策的真正目的。每次绿牌政策的改革，都是砸向这种车企的锤子。

绿牌实行以来，新能源与燃油车享有不平等路权，早就被广大燃油车主诟病，而这种不平等的路权，只是短期的产业支持政策，不可能成为常态，回归同车同权只是时间问题。

再结合上述一系列的政策风向，不管绿牌和蓝牌怎样合并，绿牌的特权和政策扶持迟早会取消，至少除纯电汽车以外的新能源将会很快丧失绿牌资格和特权。