【分析】2022赛季F1新加坡站赛后分析
我很犹豫今天该写点啥，因为这比赛除了退赛退赛和退赛以外好像确实是没什么好写的。我有啥写漏或者写错的直接评论区提吧，我明儿上午上完课来看看。
首先再次恭喜佩雷兹拿下这场比赛的胜利。他在这场比赛中的发挥可以说无懈可击，虽然多少也借助了滨海湾直道短且多弯的特性，但是无论比赛末期防守勒克莱尔还是在知道自己可能受罚之后推速度的阶段，他都基本做到了完美，就算最后吃了个+5秒的罚单也没有影响到他成为新加坡站这么多年来唯一一个偶数位起步夺冠的车手。和当年的巴里切罗一样，我相信今年即使让佩雷兹来抗红牛大旗他也很有希望拿个总冠军（写12年回顾翻当年的资料看佩大师的索伯时期真的挺感慨，他的职业生涯不应该这么坎坷）。
勒克莱尔今天基本上是尽力了。起步阶段丢位置比较无奈，因为昨天偶数位起步的车手人均比奇数侧强，大概确实是偶数侧地要稍微干一点。而在新加坡如果前车和你的速度差距不是大得离谱的话基本上就只能跟在屁股后面望着了，而即使速度差距离谱也有一定概率费老大劲才能超过去（可以参考10年格洛克开维珍在这里的神仙防守）。另外一边，赛恩斯正赛中的速度相当差，甚至有很长一段时间在被汉密尔顿撵着跑，不过好歹没犯什么错，最后还是第三位带回了。整场比赛看下来，法拉利没有什么机会超过红牛（有一圈稍微有点希望，但是lec自己出T3的时候甩了），但也没犯什么要命的错误（5.3换胎实在不算什么），可以认定是无功无过。
梅奔方面，两位车手在湿地条件下均有犯错，汉密尔顿虽然撞墙但是没撞出大问题，最后好歹拿了点分，但另一边拉塞尔就是运气倒霉+发挥逆天的集合体了，被车队拿来当小白鼠不说一路上还撞了两个，我要是马桶狼我赛后肯定给他开小会。天气预报显示这周末铃鹿还是会下雨，希望梅奔能够逆转这场比赛中的颓势。
剩下的车队里，迈凯伦运气相当不错等来了角田的安全车，最后靠这个吃了大分（当然不能否认的是诺里斯长距离跑得很好）；Alpine又迎来了雨天两台引擎全部罢工的惨案，不知道他们这PU到底是什么问题，好像湿度上去了就容易爆炸，怪不得普罗斯特年初临走的时候说他们的引擎有问题，原来伏笔埋在这儿了……
马丁这站比赛中两位车手也拿出了不俗的发挥，斯托尔在整场比赛的平均有效圈速榜上名列前茅，仅次于领奖台上的三位老哥，他对这种湿地是真的有点心得（当然不能忽视的是他比赛当中没有遇到过什么交通状况，这是很重要的一点）；瓦特尔那边也是一路跟在队友后面，唯一比较遗憾的是没能像阿隆索那样和维斯塔潘正常切磋一番，不过比赛末期12届wdc聚在一块儿开火车的场景蛮好乐的，不知道会不会进年终集锦。
阿罗纯粹倒霉，周冠宇被拉提菲撞，博塔斯遇上昏厥策略加上再次被拉提菲的前队友痛击，我要是瓦绍尔我都得把自己之前说过的话翻出来再说一遍。哈斯这场米克也比较倒霉（遇到了拉塞尔），马格努森则在一场比赛里浓缩了自己的职业生涯精华——高开乱走，我不知道说什么好……
赛前的一场暴雨让所有策略计算基本成了废纸，我就不展示了，没啥意思。
虽然正赛过程中出了多次VSC和SC，但是因为赛前大雨的缘故，大多数安全车出动的时机几乎是不可用的，纵观整场比赛，吃到安全车下进站红利的仅有一人而已。
这场比赛有一个大家都必须感谢的人，他为其他车手应该何时换上干胎这道选择题给出了答案。没错，正是不唯一但是这个周末很倒霉的指定鱼雷+倒霉蛋拉塞尔。周六遇上刹车问题止步Q3门口，周日起跑前临时更换PU直接罚到维修区起步，正赛长距离不仅没有什么特别亮眼的发挥（必须承认这里面有新加坡街道赛本身的影响）而且还又一次撞向了博塔斯，于是很不幸但很值得敬佩地成为了试验品。
在这以后，全场所有车手只需要盯着拉塞尔的速度就能判断什么时候该换干胎了。
拉塞尔的速度在第33圈终于提上来了，那一圈他还在S2刷紫了，于是接下来一圈中下游集团的车手们集体进站（也包括pit opposite red bull的勒克莱尔和急需修车的汉密尔顿），再之后的一圈除了两台迈凯伦以外所有车手都换上了干胎。这个阶段法拉利整了个不大不小的活——5.3秒的换胎，看上去还是可接受的范围（对法拉利来说）。当然，就算法拉利这次换胎速度能够达到正常的2.6秒左右还是拿佩雷兹没办法，佩雷兹刚出站的时候勒克莱尔刚刚杀出最后一弯，这可不是3秒钟能追回来的距离。即使没有角田引动的安全车，佩雷兹只要位置在前面，无非就是勒克莱尔一路追杀佩大师的剧情提前上演罢了。
这站比赛因为安全车赚得最大的毫无疑问是迈凯伦，他们的两台赛车因为晚一圈进站吃满了安全车的红利，里卡多虽然全场看不出什么发挥但就是神奇地上到了P6，虽然在比赛后期遇到了红胎严重衰竭的问题但是因为身后的马丁天生比较慢，再加上在红胎性能尚好的时候拉出了足够的差距，所以最后借着维斯塔潘一记自杀式超车未遂以第五带回，迈队也通过这场比赛的22分重新超越了Alpine夺回车队积分榜第四，希望他们能将这个好势头在本赛季的最后四站比赛中延续下去。
当然，有赢家也有输家，进站潮前后唯一一个输家就是加斯利，不过好在他输得不多——只丢了两个位置给马丁（里卡多就不计入了）。这也从一个角度上说明拉塞尔的数据虽然对大家都有很大帮助但多少还是带了一点点假象（因为当时拉塞尔的轮胎升温已经很充分了，不像新胎出来温度很低，赛道稍微干一点都会带来很大优势）。
至于比赛最后阶段的追击，我个人觉得勒克莱尔已经做得很好了，但是长时间跟车+几次失误是彻底让法拉利的轮胎耗不起了，摩纳哥人的圈速在第48圈那个明显的走大以后迅速下跌，虽然他也曾一度尝试扳回局面并且把他和佩雷兹的差距维持在5秒范围内，但是佩雷兹在得到了自己可能受罚的信息之后也开始提速，这个时期佩雷兹的平均圈速维持在1分48秒5左右（从第52圈开始提速到第58圈），其中第57圈更是跑到了1分48秒1——光是这一圈他就拉开勒克莱尔将近1秒，也正好是在这一圈末尾勒克莱尔被佩大师抛出了5秒距离。之后的一圈里，勒克莱尔的速度进一步暴跌（1分51秒1，这个圈速仅与同圈的米克持平），佩雷兹的优势也累计到7秒以上，FIA不管是真的打算从轻处理佩雷兹还是人情世故，勒克莱尔都失去了翻盘希望。
在最后这里“洗白”一下法拉利吧。XM告诉勒克莱尔“佩雷兹可能吃两个5秒”这句话并不是纯粹为了安慰他，早两年gio的违例是实实在在吃了10秒罚单的，这个有先例可鉴。但是最近F1的判罚尺度正变得越来越松，无论是去年沙特站的博塔斯还是今年加拿大的瓦特尔都没有因为这个10台车长的规则吃罚单，两人均只受到训诫，所以佩雷兹被警告—训诫—+5s三连也是合理的，只是不知道瓦特尔想起12年前的匈牙利自己因为同样的问题被罚一个得来速的悲剧会不会在心里喊一声冤。
先写到这儿吧，这个月也忙起来了，作业多得要死。
大伙儿周末铃鹿再见，想不到我也有要大早上爬起来看比赛的一天。
最后，我们真的会像阿罗官微所言，在这周末迎来一个“特别周”吗？
