福特Ka（JP-Spec）：只有手动挡，所以卖不好？

虽然在后期已经完全变成了南美/东南亚地区的形状，但最早的福特Ka，不得不说是一款相当有味道的车型，毕竟很少见到一台用黑色塑料保险杠用得这么好看的车呢！

介绍一款欧洲车不是羊的强项，就留待大家在评论区里面补充了。日规的图比较缺，所以下文图片基本上都是环日本版型号。

如此一台有意思的小车，在1999年被福特引入了日本市场。这款车只有一款配置，售价为150万日元。作为参考，当年在日本卖的雷诺Twingo 5MT版，价格为149万日元。

作为一台入门级车型，Ka的配置相当斋。对此，福特日本也作出了对应的调整。在日本卖的行货Ka，带有电动调节后视镜、天窗、带限力功能的安全带、电动车窗等标准配置。另外，为了适应日本的环境，日规Ka还拥有更强的空调系统，以及更大的水箱，其前保险杠也因此比海外版长了40mm。其它方面呢没有变，搭载的依然是福特Kent发动机尾期型号Endura E，这副1.3L的四缸OHV机器可以输出60ps，匹配的只有5速MT。

虽然轴距比（算是竞争对手的）丰田Vitz还长，但后排只能说是解决了有无的问题。

参考MOTOR DAY当时的评测，Ka在高速超车时要连降两波才有力气，换挡手感也一般般；方向盘虽然有助力，但是对于一台小车来说比较重；底盘调校比Vitz以及Twingo硬朗不少，有些德式的安定感。总的来说，跟高性能车那种“享受驾驶乐趣的感觉”不一样，开着这台Ka，更像是“拼命地让它跑起来”的感觉。

为了给这台车造势，福特日本找来了尚处于鼎盛时期的音乐人小室哲哉（还有Globe，这些都是Jpop的时泪）做代言。在发售的同一年，他们还在小室哲哉的个人网站发售特别版的Ka，这款车采用了黄色涂装，还有真皮排挡杆这些配置，只限定销售100台。

在代言人的个人官方网站卖车，这件事听起来怪怪的，更怪的是，这款特别版发售的日子是4月1日。

除了代言人，福特日本还联合媒体Car Graphic打造了一台拉力版本做宣传，考虑到当时的Ka在欧洲地区的拉力赛中比较活跃，也算是合情合理的企划了。后来Car Graphic搞了一个活动，从300个报名者当中选出了一名幸运儿，送出了这台拉力版。这位幸运儿本身也是Ka的车主。

整了那么多活，福特还是没有卖出去几台Ka。他们只能2000年末推出了针对Ka的大幅度优惠政策，还搞出了“2天免费试驾”这种白给活动。

最终，福特还是没有挽救它失败的市场表现，短短销售2年后，Ka便黯然退出日本市场。自然，后面那些更强的Sport Ka以及更有个性的Street Ka也无缘日本市场，但当地消费者依然可以通过平行进口的方式买到这些有趣的车。

为什么在海外市场表现出色的初代Ka，会在日本遭遇如此境况？除了受到K-car的影响，价格、配置等因素，只有5MT，没有提供自动挡车型是它的最大硬伤。

不要笑！参考一些数据，2000年日本的自动挡车比率已经达到90.2%（这里面也跟RV崛起性能车逐渐式微有点关系），隔壁的雷诺Twingo，也早早意识到给日本人提供一套5AMT。只有手动挡的平民车，注定是死路一条。尽管当时福特日本也有打算为它适配CVT变速箱，最后却不了了之。

再说一个比较阴阳怪气的东西。当时Ka的宣传语是“乗れたらエライ”，信达雅地胡乱翻译一下：

揸得掂你就系叻叻猪。

对于我等手脚不协调的人来说，的确是精神伤害+会心一击了。