四月个人关注的一些纯电车型，以及对部分品牌的个人看法
腾势N7
关注点：全部，目前龙头老大比亚迪旗下高端品牌，作为自主程度最高的高端品牌，将来有能力成为电动车领域的BBA，第一炮D9已经打响，在比亚迪强大实力的支撑下，腾势作为一个新生（收购奔驰80%的股份后）的力量，最有机会成为电动车时代真正的豪车，密切关注N7的新技术落地，据腾势方面透露，N7领先当下车型四代，目前已经发布的是帝瓦雷音响，即将发布的云辇电动车全新悬挂，比亚迪正在重新开发电动车体系下所有的专利，期待比亚迪在电机和电池方面取得更大的突破。
极氪X
关注点：空间，极氪作为吉利汽车旗下的高端品牌，目前在市场方面，是除了比亚迪外做的最成功的，浩瀚平台精品频出，极氪001，smart 精灵1号，极氪009，以及即将出世的极氪X，极其成功的悬挂设计使得系列车型成为电动车时代操控的代表车型，极氪品牌以及smart品牌的热销使得品牌的基础建设已经站稳脚跟，也使得极氪品牌成为电动车时代的BBA的候选热门。极氪X从目前曝光的设计图片来看，在车身内部空间上可能有惊喜，在电动车时代，中国汽车产业正在对百年汽车产业进行最大规模的升级，我非常期待极氪的内部设计，期待惊喜。
埃安Hyper GT
关注点：电机，广汽旗下纯电品牌埃安的扛鼎之作，广汽可能还没有想好品牌名，hyper GT和hyper ssr都是埃安瞄准高端电动车的开山之作，但如果继续使用埃安的名字，对于品牌体系的建设难度很大，感觉埃安会再建设一个独立的品牌进行销售和运营，目前看到的名字就是昊铂。当然，这款车最值得关注的是它的电机，夸克电机。hyper GT目前公布的数据单电机250KW，400+牛米扭矩，100公里加速4.9s，可能是单电机车型里最快加速了，但这些远远不是这个电机的极限，目前全球公布的电机功率密度的极限是美国的lucid，499KW的电机74kg，功率密度高达7kW/kg，目前主流优秀的电机可以达到6kW/kg的输出密度，而夸克电机在峰值功率达到260kW的情况下电机重量仅为21.5kg，功率输出密度达到12kW/kg（仅仅是广汽自己公布的数据，还需要量产车出来各大媒体考证），需要验证的是电机的实际输出水平，已经高功率下的稳定性，不管怎样，都非常值得期待，如果年底Hyper ssr能上市，埃安可能成为市面上首辆100公里加速进入2s俱乐部的国产量产车型。
深蓝s7
关注点：内饰，深蓝汽车是长安旗下的纯电品牌，有极高的性价比，前作深蓝sl 03也是一款非常成功的车型，不过目前遇到了销量瓶颈，作为长安的中端品牌，急需提高销量，稳住基本面，深蓝s7补充了产品的suv线，同时，需要关注的内饰的质感的提升，期待内饰方面能给人惊喜，提升品牌的竞争力。说到长安不得不提一下长安的高端品牌阿维塔，阿维塔11在经历了几个月的沉寂之后在23年终于开始爆发了，但长安的高端化之路并不平坦，在30万suv这个级别是目前国产电动车竞争最激烈的区段，目前来看，除去新势力外，阿维塔II，知己LS 7已经赢得先机，但随时可能有新的车型替代，此处销量尚不稳定，品牌也没有形成强粘性。
上汽旗下品牌
上汽的问题，电动车时代国内没有一款真正支撑的住这么大公司的车型，作为传统老大，需要在电动车时代加快自主电动车技术的研发，同时需要改变传统的汽车产品思路，要把油车时期对汽车产品的理解颠覆掉一部分，重新对汽车产品的使用场景进行定义，找出电动车时代产品的爆发点，对于上汽这样传统非常成功的企业，确实很难。
关于上汽通用五菱，上汽的销量的遮羞布，但是五菱100辆车子的利润可能都抵不上一辆特斯拉，所以说电动时代上汽已经退无可退了。
知己
车是好车，但不看好，对车的理解过于传统，还没有摸到电动车的脉搏。
飞凡
车也很好，尤其是刚刚发布的F7，把传统供应链的优势发挥到极致，飞凡F7一定是一辆超值的车子，因为上汽已经不能再败，希望飞凡能够大卖，飞凡月销如果能破万，上汽才算是再电动车市场站稳脚跟。但是仅仅靠堆料，而不是产品的设计，是不能完全抓住消费者的，飞凡的产品设计逻辑方面，其实与东风岚图，包括长安阿维塔有很多相似之处，其实很多地方，还是要多像新势力学习学习的
关于新势力
蔚来
好好造车，别想学马斯克，要是哪天蔚来不行了，那一定是大嘴的错。
理想
产品力最值得学习的新势力，理想目前对汽车产品的理解是超过这个时代的，但缺少核心技术，没有在核心技术的积累，光靠产品，在后期竞争里面，最终还是很吃亏的。
小鹏
ICU重症患者，先出重症室吧，目前的问题，车子不错，但车子定位的人群不住于支撑住销量，同时靠仅仅智能化立足，实力还是不足的。
对于其他品牌，我只想说，今年是淘汰年，今年过后，也许只剩一些头部车企能活下来，坚持活下来吧。
