迈凯伦MCL36新车技术分析

这次发布的虽然也是“真车”，但是很明显文丘里通道边上藏了很多，留了好多手没给我们看，所以等巴塞罗那测试的时候再做吧。（啥都比一丁点都不给我们看的红牛要强！）

首先要说的是，虽然都是梅奔动力单元，但迈凯伦的MCL36真的和阿斯顿马丁是完完全全，截然相反的设计理念。

AMR22 是高前翼，大翼面，高侧箱深下切，方形进气+鱼鳃散热，前推杆后拉杆

而MCL36是中低前翼，中小翼面，侧箱散热器部分可乐瓶线收紧，前拉杆后推杆

迈凯伦的前翼和迈凯伦哈斯一样都是选择的最下方翼片不与鼻锥连接，这样能够有全长的气动结构而不用浪费中间部分。和阿斯顿马丁前翼类似上面的调整结构，应该会用来叠加一些涡流，来弥补不再有的的Y-250涡流。

迈凯伦前翼的外段攻角更低，应该是前翼离地更低让他们能够不需要太多的翼面来产生下压力，从而这里可以用来产生一点外洗流来帮助轮胎乱流。最外端有一个突然的向下弯折，肯定也是为了尝试产生外洗涡流的。而阿斯顿马丁的理念意味着需要更多的前翼面积来产生足够多的下压力

前翼距离地面更低，应该能够不需要太多的面积就能够产生足够的前轴下压力，和AM的一对比显得非常小，但是这样低前翼应该会阻挡流畅的文丘里通道进气，看来就是这两个很重要方面的取舍

MCL36的鼻锥非常细，前面拉杆应该能够给把总体重心降低，加上因为今年POU结构被禁了加上鼻锥高度需要连续下降，所以用推杆的话空间会很紧（阿斯顿马丁鼻锥就是隆起一块才放下前悬挂内部结构），不过做悬挂调整的话可能会让技师麻烦点了

侧箱与去年的概念还是相似，可乐瓶线收缩很紧，现在的车没给出鱼鳃散热的位置，不知道会不会用，但是能够看到尾部相比于AMR22收的没那么紧，应该是留了一部分散热空间。

后悬挂居然用的推杆，这是没想到的，不过因为迈凯伦是自己设计变速箱，变速箱壳体以及悬挂，所以能够与梅奔给出的解决方案有不同的想法。

地板的渲染和发布会车好像都不太一样，包括文丘里通道进气口列版，细节有点少，估计还是留了一手，阿斯顿马丁也是类似没全秀出来，这个位置会是今年最重要的技术点。