我真的不叫黄色电视——ELKE，以及该车和HSTV-L，HIMAG的关系

省流：太平洋汽车和铸造厂在高架耳轴的HSTV-L提案败犬之后，因为被认为该项技术仍有发展价值而获得的技术演示器合同。

不省流版本：

70年代的时候，即使是厚重的装甲在聚能弹药和长杆稳定脱壳穿甲弹面前也显得无力，因此机动性和敏捷性就显得更加重要。在1972年国防部高级研究计划局（DARPA）发起了一项研究，以确定新技术，包括新的零部件和武器系统对各种战斗车辆性能的影响，在这个研究下，出现了几个测试车辆，以评估各种设计特点和实验组件。

在1975年春季，决定制造高性能变量试验台车辆，以确定高机动和高敏捷性对中型（25到40吨）车辆的影响，评估液气悬挂在高速下对武器精度和成员的影响，此外，该程序还确定了快速越野演习中超高速弹药、高射速、自动加农炮以及精确火力控制、火炮控制和快速越野机动过程中的稳定系统优点。在4月份，DARPA提议进行一项可行性研究，以确定一个符合该项目要求的系统。 对这些建议的审查导致选择国家水力升降机公司（National Water Lift Company ）来设计拟议的系统。该项工程开始于1976年3月，它被指定为高机动灵活性（high mobility agility 简称HIMAG) 车辆。

同样是在1976年，HIMAG成为DARPA，美国陆军坦克及机动车辆司令部（TACOM），美国海军陆战队，下的装甲战斗车辆技术（Armored Combat Vehicle Technology ACVT）项目下的一部分。1977年，TACOM承担了DARPA部分的责任。HIMAG也有HIMAG-A和HIMAG-B之分。

HIMAG方案分为两个主要阶段。第一阶段是评估底盘的机动性和灵活性，第二阶段是测试整车的武器装备、火控和火炮控制系统。

要安装的主要武器是由阿雷斯股份有限公司（Ares Incorporated）的中口径、反装甲、自动加农炮（MC-AAAC）。

HIMAG底盘测试车由轻质量的刚性车体组成，用铅块来模拟不同的重量，使用AVCR-1360柴油发动机和X-1100-1H变速箱。液气悬挂可以让车体升高，向前后两侧倾斜。虽然测试车是五对轮，但实际上设计是六对轮。

从1978年2月开始底盘试验台被送到诺克斯堡进行测试，测试一直持续到9月。在此期间，炮塔在图尔特被安装在通用汽车XM1坦克底盘上，在1978年6月进行初步测试。然而，1979年1月在阿雷斯进行的试验中，原来的滑动套筒式自动75毫米火炮测试失败了，取而代之的是后来的旋转后膛炮。

HIMAG炮塔是一个独立的模块化设计，在炮舱后部安装了一个100马力的燃气轮机辅助动力。弹药是从炮舱底部的一个六轮旋转木马式装弹机上装填的。随着其旋转的后膛垂直，将炮弹插入炮膛。发射的时候后膛旋转到与炮管成一直线的水平位置，弹壳和炮管后部之间密封，然后弹壳抛出，后膛旋转到垂直位置。新一轮装填后膛将底部的弹药再次提升装填。

自动装弹的速度大约是每秒一发。两名炮塔乘员坐在车斗内的低吊篮里，由装甲钢顶部保护，免受外部炮吊舱的任何爆炸伤害。炮控系统与各种火控系统部件一起安装在炮塔上。

在由承包商在尤马试验场进行测试后，1980年3月至9月，完整的HIMAG系统被转移到阿伯丁试验场接受政府的评估。然后被送到诺克斯堡，在1981年底在那里完成了测试，并被转为六对轮配置。再之后就被分给了坦克及机动车辆司令部用于其他研究项目。实验结果表明液气悬挂提高了悬挂，负重轮，履带的机动性，延长了悬挂的使用寿命。75毫米自动炮的散步与大口径火炮相似，两发爆发射速是移动射击最有效射击方法，炮口基准系统是应对75毫米炮炮管弯曲的最有效方法。

HIMAG-B是在诺克斯堡评估的成员位置测试车辆。

在ACVT项目下的另一项发展就是轻量型高生存性测试车辆（high survivability test vehicle - lightweight 也就是HSTV-L），这个项目源于HIMAG的一些早期提案，虽然没有被选入，但它们包含了一些被认为值得进一步开发的特性。

在1977年2月7日至7月7日期间，AAI公司和太平洋汽车和铸造公司进行研究。TACOM于1977年7月11日收到双方的竞争提案。

HSTV-L的两项提案都装备了ARES的75毫米自动火炮，但是安装武器的方法完全不同。AAI的天是安装在一个传统的炮塔里的75毫米火炮，而太平洋汽车和铸造车辆则有一个可以提升火炮的机构。这种设计允许车辆从隐蔽的地形特征发射，只有大炮和瞄准设备暴露在外。车长和炮长在船体内的炮塔吊篮里。太平洋汽车和铸造厂的辅助武器由一门25毫米大毒蛇机关炮和一挺7.62毫米机枪组成，机关炮被安装在75毫米炮旁边，机枪安装在指挥官的舱门上。最初，一个40毫米榴弹发射器也包括在内，但在审查的建议中被取消。自动装弹机的弹药库位于炮管下方，携带了22发75毫米子弹(11发APFSDS，11发HE)。另外33发75毫米弹药装在驾驶员旁边的左前车体上。拟议的太平洋汽车和铸造公司的HSTV-L是由通用汽车8V71T柴油发动机，HMPT-500变速箱，并且使用扭杆悬挂的五对轮。

而AAI的HSTV-L方案则不同，车长一个人坐在炮塔里，炮手和驾驶员都坐在车体前部，驾驶员在左边，炮手在右边，驾驶员和炮手都能驾驶车辆，每一个乘员都可以开火。此外AAI的方案的自动装弹机可以装填全部60发75毫米弹药，因此不需要在战斗中转移弹药，副武器则是一挺M240 7.62毫米同轴机枪和一挺车长舱口的.50机枪。动力则是莱康明800系列和X-300-4A变速箱。使用国家水力升降机公司的液气悬挂的五对轮。

1977年末进行评估后，AAI公司获得了HSTV-L的合同，最终的车辆与设计有所不同，稍为长一点，车长舱口的.50机枪被M240 7.62毫米机枪取代，装弹机被限制在了26发用于测试，不过炮塔的设计依旧支持将备弹提高到60发。

虽然太平洋汽车和铸造厂关于HSTV-L的提案没有被接受，但高架耳轴炮安装的概念被认为是值得进一步评估的。因此，太平洋汽车和铸造厂获得了建造高架动能(elevated kinetic energy
 ELKE) 技术演示器的合同。它包括在一个高架的耳轴架上装有ARES的75毫米自动加农炮。这个特殊的炮塔被安装在M551谢里登的底盘上。

ELKE试验台的组装在1982财政年度的第三季度完成，并被运往尤马试验场进行初步测试。除了评估升降耳轴炮架的技术外，ELKE还被用来开发使用遮蔽位置的战术，这种位置可以被装备有这种炮架的车辆有效地采用。

附：ARES的XM274火炮

ARES的75毫米大炮发展计划始于1973年，由ARDC在新泽西州皮卡蒂尼阿森纳的大口径武器实验室赞助。1981年3月ARES公司获得了一份价值3100万美元的合同，用于研制这支炮的全部工程，随后被指定为XM 274。与此同时，AAI获得了一份价值2800万美元的合同，用于开发APFSDS-T和HE弹药。

野外开发试验表明，75毫米战神管理公司A型自动反坦克炮具有极高的可靠性。

ARES的75毫米系统由XM274火炮、XM21冲压机和电子控制单元(ECU)组成。最后一个接口是准备好的圆形支架/馈线系统，并控制火炮的自动排序。ECU允许监视加农炮和馈线系统的运行情况，测量任何性能退化、故障预防和伤害。

反后座机构是一个独立的液压/气动系统，由外部源提供的液压动力驱动。

参考：

《Sheridan A History of the American Light Tank, Volume 2 》

《Janes Armoured Fighting Vehicle Systems 1988-1989》