二战美国XP-67高空高速截击机，挑战更高更快的飞行

1940年，美国出于对战争的考虑，陆军航空兵提出了R-40C招标计划，这个招标计划非常大胆，目的是寻找一种远程、高空、高速的截击机，可以高效的拦截敌方轰炸机，对机体结构没有太多限制，允许设计公司充分发挥脑洞大胆探索。

在二十余个竞标的设计中，当时刚刚涉足战机设计领域的麦克唐纳公司也打算分一杯羹，此前该公司以生产飞机零部件为主，虽然缺少设计经验，不过这正好释放了设计部门的想象力，许多独特的设计被大胆的采用。

该公司提出的第一个设计方案在众多方案中惨遭垫底。与传统螺旋桨飞机的引擎和桨叶连接结构不同，这是一种用齿轮传动的新结构，在驾驶舱的后方布置一台发动机，动力通过齿轮、传动轴等结构传递到机翼上的螺旋桨上。

1941年4月，公司重新设计了飞机，这次陆军航空兵与公司签订了2架原型机的合同，为项目的进行注入了动力，原型机被称为XP-67。

XP-67采用了诸多非常新颖的设计，机体采用了类似于翼身融合的结构，设计师希望气流能够平滑的从机背通过，以此产生更大的升力，降低飞行阻力。在这种设计思想下，XP-67外形异常的简洁流畅，甚至有点6、70年代喷气式战斗机的风格。

飞机设计时预计全重8.5吨，不过在后续的修改中超过9吨，动力传递回到常规模式，计划使用两台带有涡轮增加的XI-1430-17 / 19s提供动力，各自驱动一副4叶螺旋桨，预计单台能够提供1350马力的额定功率，飞机预计最大飞行速度将达到760千米的时速，比后来的P51野马还快52千米。设计师还计划安装增压座舱，不过在原型机上没有实现。

武器配置同样丰富，设计师打算安装6挺12.7毫米机枪，或者4门20毫米机炮，甚至是6门37毫米炮。个人认为前两种配置对于8、9吨的机体而言相对靠谱，6门37毫米炮则纯属想象，一起开火搞不好后坐力能直接把飞机肢解了。

XP-67因为扁平的流线型结构获得了“蝙蝠”的绰号，在风洞测试的时候发现了诸多的问题，例如发动机冷却气流结构不合理，过于追求平滑的机体需要非常严格的精加工等等，不过整体上还算成功。

飞机最大的问题来自于不可靠的XI-1430-17 / 19s发动机，这款发动机不仅功率不足，还容易过热造成故障，这一点对后续原型机的试飞造成了致命损伤。

第一架原型机没有安装武器，它的发动机只能输出1060马力的动力，比预期低了约300马力。麦克唐纳公司忍受不了发动机对项目的延误，遂自筹资金改进发动机，但也只达到652千米的最大时速。试飞中因为超过转速过热导致起火，虽然驾驶员成功地降落，仍没有避免这架飞机被大火烧残。

这架原型机为数不多的测试中，飞行员认为飞机的驾驶舱结构布置很合理，飞行控制也很流畅，不过低空爬升太慢，旋转时容易失速，机头上扬。

虽然试飞的评价还算比较正面，不过军方认为XP-67的发展前景不如P-51野马战斗机，哪怕是麦克唐纳公司承诺自己重新设计引擎，能够将战机的最大时速提升到惊人的805千米，不过第二架原型机仍然只建成了15％左右。

XP-67虽然没有直接的成果，但并不代表它就失败了，因为二战时麦克唐纳公司不止进行XP-67研发，还在进行喷气式飞机的研发，而XP-67在空气动力上的探索没有白费，战后的F2H“女妖”这类喷气式战机多少受到一点的影响。