关于旧东九龙线搁置的说法

原片请见此：

说来你可能会感觉不解：东九龙线不是棕色的吗，怎么变成亮绿色了？这个问题还请你查看一https://www.bilibili.com/video/BV1F7411p7U7，这个视频的结尾会给你答案。那么为何东九龙线会搁置呢？在接下来的文字中就要提到。

港铁东九龙线在上个世纪的规划中，是连接了香港岛的林士（上环）和九龙东的钻石山，可谓沙田至中环铁路（沙中线）工程的先驱。而线路工程早已瓦解为几个路段：林士至马连拿（尖东）由“第三条过海隧道”（东涌线、机场快线的过海隧道）代替；马连拿至钻石山则由屯马线相应路段代替。

关于东九龙线的搁置，目前流行两种说法：

一种为交通界流行。当初东九龙线还没来得及开工就被叫停，原因是1966年沙田区的人口统计数据错误，正确的数据不满足即时兴建东九龙线的要求。而东九龙线的“第三条过海隧道”也同时搁置，直到1990年，政府在机场铁路中以港岛及九龙西面的第三条过海隧道同时兴建第三条过海铁路为理由，取代原有东九龙线解决荃湾线的挤塞，东九龙线工程完成了第一步。2004年10月17日，九广东铁尖沙咀支线（今屯马线尖东至红磡段）开通。2014年，新的东九龙线规划提出，要从钻石山开始修建一条地铁线至宝琳。2016年开工的沙田至中环铁路（沙中线）使得旧东九龙线名存实亡。2021年6月27日，屯马线二期启德至红磡段开通，旧东九龙线才寿终正寝，而仍在修建中的“第四条过海隧道”也就不必提其重要作用。

另一种为民间传说。与上一种说法不同的是，东九龙线工程先从林士站开始动工，挖好大堂和月台后挖隧道时，所有在场工人全部意外死亡！第二批进入隧道的工人也全部死亡！此后东九龙线的工程被叫停。荃湾线的压力也随之不断增大，于是1990年政府提出东涌线和机场快线的过海隧道，即第三条过海隧道用来代替东九龙线的“第三条过海隧道”，才让东九龙线工程恢复正轨，直至2021年6月27日，这个搁置长达半个世纪的工程才终于找完了所有“替身”。

如果你发觉我的文章有什么问题，欢迎在评论区回复哦！