比亚迪元PLUS上市，同级难觅对手的它到底有多强？

2022-02-22 10:32 作者:小新车研 0人读过 | 我要投稿

2月19日认真看了名为《此刻·元力觉醒》的比亚迪元PLUS的上市发布会，对于中国汽车品牌的发展感到欣喜。作为自主品牌中的“技术狂人”，元PLUS浑身上下都亮点满满，不论是技术层面还是设计层面。

定位

虽然跟元和元PRO同个“朝代”，但元PLUS却是基于比亚迪全新的e平台3.0打造，轴距由元/元PRO的2535mm大轴跃升至2720mm，与我们熟悉的元/元PRO几乎已扯不上关系。比亚迪将元PLUS定位为：e平台3.0首款潮跑A级SUV。

因e平台3.0为比亚迪面向纯电动车开发的全新专用平台，纯电平台的共通点是可以把车轮的位置设计至尽量接近车身的四个角，造就了我们常说的短前悬+短后悬的设计，加上没有了传统内燃机和变速箱等部件，可大幅增加乘员舱空间。所以再用传统燃油车的目光去看待轴距或车身尺寸与车内空间的关系已经过时了，与如今大部分A级家轿相当且比大部分紧凑级SUV还要长的2720mm的轴距，实际乘员舱的可用空间已经超级A+级甚至达到B级燃油车的水平，在e平台3.0首款量产车型海豚上，我们已经领略过比亚迪这款纯电平台的魔术空间。

技术亮点

比亚迪于2021年9月正式推出的e平台3.0e本已技术亮点满满，兼具安全、高效、智能、美学于一身，是比亚迪纯电动技术的一次跃升。

聚焦于元PLUS身上，其全系搭载了高安全性刀片电池、八合一电动力总成，宽温域高效热泵、智能域控制架构四大核心技术。

刀片电池

比亚迪专利的刀片电池，从电芯到整包的直接集成，杜绝了电动车动力电池发生燃爆的风险，并完美解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题。

同时刀片电池作为车身构件的一部分，使e平台具备了特有的传力结构，具备了满足全球法规超五星的安全标准。另外刀片电池与车身的融合设计，进一步提升了整车刚度。车身刚度的提升首先使元PLUS的操控性能获得直接的提升，其麋鹿测试的通过车速处于同级SUV领先水平。同时车身刚度的提升也使降低了车体的振动，使车内噪声有着5db的降幅。

动力性能

如果e平台3.0搭载刀片电池是在预料之中，那么元PLUS的八合一电动力总成就着实让人喜出望外了。比亚迪全栈自研的八合一电动力总成中，比亚迪除了将高效发卡扁线电机、高效电机控制器、高转速抵损耗、充配电系统放在一起，还把整车控制器电池管理器也集成在一起，研制出全球首款深度集成的八合一电动力总成。

系统的深度融合，不单提升总成的功率和扭矩，还大幅降低能量传递损失，提升效率，无论是e平台3.0发布会还是元PLUS，“高效”一词出现的频次相当高，可见比亚迪对其重视程度。

最终，元PLUS的八合一动力总成相比上代产品在体积和重量上有着20%的减小和降低，最大功率和峰值扭矩达到相当抢眼的150kW和310N·m，能在7.3秒内把自己由0加速到100公里，百公里加速耗时仅为某些竞品车型的一半左右！动力性能在同价同级纯电动车阵营中找不到对手！在拥有如此出色动力的前提下，89%的系统综合功率使它的百公里能耗仅为12.1度电，比动力更低的纯电家轿还要节能，所以元PLUS的车主不把更多的钱花在购买更大容量的动力电池上，却能得到理想的续航里程。

宽温域高效热泵系统

因在冬季用车时传统电动车需要使用大量的电能辅热，加上在低温环境下电池活性的降低，冬季续航里程成为了电池安全之外电动车的第二大痛点。众所周知热泵空调能降低能耗，但在极低温的环境中却不能有效工作。元PLUS的宽温域高效热泵系统，采用了e平台3.0首创的动力电池冷媒直冷直热技术，实现了乘员舱、电池、电动力总成等系统热量的精细化管理。冷媒直冷技术通过冷媒直接流经电池包上层的冷却板，冷却板直接对电芯进行冷却或加热，相比传统水冷系统换热能力和换热效率都更高。

宽温热泵能于-30°C~60°C的环境下工作，并拥有11种工作模式，包括单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式，覆盖用户所有采暖制冷使用场景，热泵空调能降低采暖能耗损失，有效提高电能到热能的转换率，可达2~4的冬季制热能效比（COP）相比市面上普遍使用的PTC加热方式能效提升数倍，不论是制冷还是制热均使用冷媒一种介质，使元PLUS低温续航里程提升超20%，在很大程度缓解了北方用户在冬季续航里程的焦虑。

智能域架构

针对分布式电子电气架构存在算力小、效率低、协同难的固有问题，比亚迪在控制架构上不断向域控制演进，也藉此成为了中国首个量产域控制器的企业。元PLUS身上，以往分布在车身各处的数十个控制模块，演化成高度集成的智能动力域（P-DCU）、智能车身域（L-DCU/R-DCU）、智能座舱域（i-DCU）三大融合高算力集中式域控制器。

以往单一功能的单ECU进化为处理能力更强的多核CPU域控制器，相似功能模块的深度集成，区域控制交互响应时间大幅缩短，有如为整车信息处理修建了高速路网，算力获得跨越式提升。

元PLUS 150kW/310N·m的超级动力在高附着力路面能带来淋漓尽致的驾乘体验，但在冰天雪地想要安全地驾驭如此强劲的动力却成了一个巨大的挑战。智能动力域控制不仅用于驱动，还与车身横向纵向控制深度融合，CPU融合使整车的算力获得30%的提升，功能整合使交互效率有着50%的提升，能充分发挥电机快速响应的优势。元PLUS电机的响应速度由传统方案的100ms提升至10ms，在极端情况下有着更快的整车响应速度。

e平台3.0几大核心亮点的加持，成就元PLUS的超强性能，CLTC综合续航里程510km（注意是CLTC，不是NEDC哦）、百公里加速7.3秒、百公里制动距离35.8m，动力、续航、安全，每个领域都能打得对手满地找牙。

由于e平台3.0的技术加持，比亚迪将元PLUS以上各技术亮点统称之为为超级平台力。

外观设计

元PLUS的外观设计采用最新的Dragon Face 3.0，即新一代“龙颜”美学设计语言，由于是纯电车型，所以细分的话这套前脸属于EV Dragon Face。

翼羽龙晶LED组合大灯、飞羽掠影贯穿式LED尾灯、带精细电镀条纹的风之翼运动轮毂、下保险杠的钢琴烤漆“龙须”以及参数化的D柱龙鳞纹理，都在极力刻画一副极具运动感与散击性，且国潮范十足的“龙颜”。

参数化的D柱龙鳞纹理是我个人认为设计感很感且较为厚道的地方，皆因某众的纯电车型D柱只用上了贴纸。

前中网的“元”标仍留了比亚迪一贯会发光的优良传统，而它的特别之处在于使用了冷色系的光源。

元PLUS的设计从山川河流吸取理念，造就了富有生命力的车身曲面。车身侧面，倾斜的A柱、下压的车顶，向下俯冲的腰线、顺势掀起的裙线，比例十分协调，结合上文提到的短前后悬设计，营造动感十足的车身姿态。

元PLUS提供了滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿共五种符合国潮定位且年轻活力的车身颜色。

在引入Dragon Face设计理念后，比亚迪在外观设计上找到了自己的方向，上已不输一众合资品牌，甚至我认为比大多合资品牌已更出色。

内饰设计

元PLUS全球首款以GYM健身房理念打造的智能座舱。比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂在发布会上对内饰设计理念作了详尽的介绍，元PLUS内饰的设计理念结合了“机械”与“肌肉”，结合了冰冻刚强的机械质感和肌肉的柔性元素。

DILINK 4.0 4G 智能网联系统搭载了性能极高的通骁龙八核处理器（安兔兔跑分14万+），在DILINK 4.0 15.6寸大尺寸旋转屏的下方，是肌肉纤维状的中控台，哑铃式的空调出风口设计相当特别，往下是跑步机式中央扶手台，和推力式电子挡把，目光和手触到之处，哪哪都运动感十足。

与氛围灯，令就开门的姿势更符合人体工程学。

机械感十足的部件门把手扬声器系统设计成一个结它，用软性的绳索将车门前部的低音低音扬与后部的高音扬声器相连，极具创意。

可依据不同情境效果可自适应调节亮度、颜色及律动频率的多色律动氛围灯和一体化运动座椅，令这个移动的健身房可谓说内外兼修。

与强劲动力相得益彰的是，置身元PLUS座舱之中，充满力量与动感的内饰设计将不断挑动运动欲和驾驶欲。

配置与定价

发布会的重头戏当然是元PLUS指导价的公布，元PLUS提供430km和510km两个级别续航里程，指导价从13.18万~15.98万，比预售价还有1K~3K的下降，着实令迪粉们精神一振。

鉴于预售中15.28万的510km旗舰型选装L2级DiPilot智能驾驶辅助系统的市场反应热烈，比亚迪最终决定单独为此推出一个独立车型，就是510km旗舰型PLUS，15.98万的定价比原15.28万预售价+1万选装包的价格降低了3K。

在此级别买到的纯电车型基本上均采用扭力梁独立悬挂，而比亚迪为元PLUS配置了其花五年时间自主研发的四连杆独立后悬，并由国际底盘大师-汉斯·柯克进行调教，令舒适性和操控性拥有着极高的水准，其对二次振动的过滤做得十分到位，在与高性能轮胎的配合之下，令元PLUS的百公里制动距离缩短至35.8米的理想水平。

横向对比一下同级竞品，其实就找不到一款能完全对标元PLUS的产品。轴距2625mm、搭载后扭力梁悬挂和L2驾驶辅助系统的小鹏G3i 460km车型的的起步价为15.46万，顶配指导价已近20W；轴距2610、扭力梁、无ACC本田VE-1，15.98万的起步价跟元PLUS的旗舰型PLUS一致；东风本田MN-V情况相近。