2023赛季F1荷兰大奖赛正赛简报

  北京时间8月27日晚上，2023赛季F1荷兰大奖赛在赞德沃特赛道落下帷幕，经历了复杂的天气情况以及72圈的争斗，最终，维斯塔潘再次斩获分站冠军，追平了维特尔所创下的九连胜记录，阿隆索再次登上领奖台收获第二，加斯利代表Alpine车队取得了第三名的成绩，中国车手周冠宇不幸撞墙退赛，劳森首秀以第13名完赛。

  发车阶段，车手起步非常平均，并未发生激烈的争斗，维斯塔潘保持住自己的领跑，值得一提的是阿隆索成功超越拉塞尔上升至全场第三。

  仅仅一圈之后，赛道天气情况马上发生了变化，赛道上空开始降下大雨，赛道变得十分湿滑，但仅仅只有七位车手选择立马进站，随后的几圈之后赛道已经完全不适合干胎，大部分车手均进站更换上了半雨胎，但仍有部分车手选择留在场上。佩雷兹凭借着较早的进站实现领跑，值得一提的是中国车手周冠宇也同样凭借着较早的进站上升至了全场第二，这是周冠宇职业生涯所取得的最靠前的正赛位置。

  第七圈，维斯塔潘疯狂追近周冠宇并顺利完成超越上升至第二，劳森则是因为在进站过程中阻挡马格努森而被罚时10秒钟。

不过这场降雨并没有持续很久，不久之后赛道条件好转，此前没有进站的车手圈速开始快速提升，更换上了半雨胎的车手则是再次进站换上干胎。值得一提的是，全场仅有周冠宇一人使用中性胎。

  第十二圈时，勒克莱尔进站换上软胎并更换了前翼，这是因为此前在与皮亚斯特里争夺位置的时候发生碰撞导致了前翼受损，而从后续的进程来看这一次碰撞直接葬送了勒克莱尔的整场比赛。

  更换上了中性胎的周冠宇整体节奏并不理想，很快就被使用软胎的阿隆索超越。与此同时，更早一圈进站的维斯塔潘成功实现undercut超越了自己的队友佩雷兹再一次来到了领跑的位置。

  第十六圈时，在排位赛撞墙的萨金特再一次冲出赛道撞上护墙，赛会立刻出动了安全车，不少车手选择在这个时候进站更换轮胎，加斯利则因为在维修区超速而被罚时五秒。

  第二十二圈比赛恢复，使用旧软胎的阿尔本迅速超越了马格努森并开始追击周冠宇，第二十四圈时，阿尔本利用DRS成功超越周冠宇上升至全场第六。

  第二十六圈，汉密尔顿在一号弯成功超越勒克莱尔，被超越的勒克莱尔节奏出现问题紧接着在三号弯就被皮亚斯特里完成超越。

  第二十八圈，第二位的诺里斯超越马格努森上升至第十重返积分区。本场比赛迈凯伦对诺里斯所采用的策略令人回忆起了2021赛季的俄罗斯大奖赛，诺里斯在第四圈的时候才进站更换半雨胎，换上半雨胎没有多久之后赛车线就开始变干，这导致了诺里斯在赛道上的速度非常不理想，直接跌出了积分区。

  来到第三十二圈，周冠宇的中性胎速度十分不理想，被汉密尔顿完成超越跌出了积分区。

  第三十八圈时，阿尔法罗密欧车队放弃使用中性胎，召回周冠宇并更换上了软胎，出站之后排在全场第十七位。本场比赛对于周冠宇来讲十分可惜，发车阶段凭借着半雨胎的优势上升至全场第二，但因为中性胎速度并不理想被一系列使用软胎的车手超越，此后又因为突降大雨冲出赛道撞墙退赛。

  与此同时，勒克莱尔也被接连超越最终在第四十三圈选择了退赛，赛后车队解释称勒克莱尔在此前的碰撞中损坏的前翼端板卡在赛车底板上导致了底板受损。

第四十四圈，搭载硬胎的拉塞尔超越霍肯伯格上升至全场第十一。之后的几圈车手们陆续开始了新一轮的进站，阿隆索则是遭遇了一次长达8.3秒的进站，出站之后掉出领奖台到了第五名。第五十二圈时，阿隆索超越塞恩斯重新返回领奖台。

  第五十六圈，阿尔本成功超越拉塞尔上升至全场第六位，紧接着在第六十圈的时候，拉塞尔被汉密尔顿超越。

  第六十一圈，让车迷等待已久的大雨下了起来，佩雷兹率先进站更换上半雨胎，紧接着一众车手均选择进站，在大部分车队使用半雨胎的情况下，Alpine车队给奥康更换上了一套全雨胎，这引来了奥康对于车队的质疑。

  第六十三圈，佩雷兹冲出赛道，阿隆索上升至第二位，紧接着在第六十四圈，中国车手周冠宇冲出赛道，但他并没有佩雷兹那样的好运而是径直撞上了护墙，这场事故当中周冠宇承受了19个G的撞击力，随后赛会立刻出示红旗暂停比赛。

  大雨持续了一段时间之后就停止了，车手们均选用半雨胎起步，在比赛重新开始之后，拉塞尔超越了诺里斯，但二者在缠斗中发生碰撞，最终拉塞尔的赛车受损退出了比赛。最后阶段汉密尔顿对塞恩斯不断发动强攻，但受制于没有DRS的效应没能成功完成超越。

  最终，经过七十二圈的争夺，维斯塔潘率先冲线夺冠，阿隆索紧随其后获得第二，佩雷兹第三名冲线但由于维修区超速被罚时5秒，最终加斯利收获了这个宝贵的领奖台.

正赛成绩：

正赛前三车手：

最佳车手：

最快圈获得者：

阿隆索-1分13秒837

换胎速度记录：

赛后车队积分榜：

赛后车手积分榜（前十）：

赛后采访：

红牛二队官方确认，利亚姆·劳森将继续顶替丹尼尔·里卡多参加本周末的意大利大奖赛，直到里卡多完全康复，劳森都将继续与角田裕毅搭档出赛。

奥康评价现在的全雨胎：“没有任何一个时间点上，全雨胎会是更好的选择，因为它的速度很慢。如果赛道条件对于使用全雨胎是正确的条件时，那么这时就不是驾驶F1赛车的合适环境。”

塞恩斯：“在看过Alpine的表现之后，我们更像是这个周末中第六快的赛车。我知道在某些时候，我们看起来甚至可以为领奖台而战。但现实是当比赛结束时，你看看我们的速度，我们什么都没有。”“但我们成功地完成了一场非常好的比赛，我们和那些不在同一个速度级别上的对手竞争了整场比赛，他们的赛车比我们快。因此，我们可以为第5名感到自豪。当然，我对赛车的感觉和今天在赛道上的挣扎并不满意。这肯定是我本赛季最好的一次比赛。”

里卡多更新ins：大家好，今早做了手术，植入人生第一块金属件，这还挺酷的。非常感谢所有鼓励我振作起来的人们，这不是挫折，只是复出的一部分。

勒克莱尔谈论第一次进站，第一次进站的时候，我很晚才决定进站，我认为无论如何这还是一个正确的决定。虽然我们因此损失了一些时间，但我们还是获得了位置。但在此之后由于赛车受损，我无能为力。

赛后数据：

阿隆索刷新了迈克尔·舒马赫保持的F1生涯首个领奖台到最近一个领奖台之间的最长间隔时间纪录。阿隆索：2003马来西亚大奖赛-2023荷兰大奖赛，间隔20年5个月4天，经历了392场大奖赛 舒马赫：1992墨西哥大奖赛-2012欧洲大奖赛，间隔20年3个月2天，经历了347场大奖赛

F1荷兰大奖赛创造了F1历史上单场比赛最多超车次数——186次此前的纪录是2016年中国大奖赛的161次

荷兰大奖赛历史上首次出现正赛红旗

维斯塔潘追平维特尔于2013年创造的F1历史上最长车手连胜纪录——九连胜，同时这也是维斯塔潘连续第12次pole to win，追平了迈克尔·舒马赫在2003圣马力诺大奖赛-2004年日本大奖赛之间的纪录

本赛季至今维斯塔潘已经领跑了629圈，超越了去年的616圈，排名历史第七位，只比维特尔保持的纪录少111圈

阿隆索在赞德福特取得本赛季的第7个领奖台，阿隆索在今年至今的13场比赛中已经取得了163分，这比他过去两年在Alpine拿到的积分总和都多

加斯利取得了自从2021年阿塞拜疆大奖赛以来的首个领奖台、

塞恩斯的第5名是他在赞德福特的最佳完赛成绩

汉密尔顿本赛季完赛的比赛中只有奥地利大奖赛是在top6以外完赛的

诺里斯连续两站取得P7完赛

阿尔本取得P8完赛，这是他在过去6场比赛中第3次进入top8