生不逢时，挂也不逢时，小金刚的悲催车生
之前我们说到2011年到2014年运营的90路和京华BK6122EV2
接下来我们来说说另一款车。
在京华客车被北汽福田收购之后，福田拿到了京华的设计图纸。在2011年至2012年之间，福田根据京华BK6122EV2 / BJD-WG120EK平台制造了两款纯电动客车BJ6123C6B4D / BJ6123C6B4D-1和一款无轨电车BJD-WG120F。
BJ6123C6B4D使用南车株机JD132A电机，共生产了40辆，BJ6123C6B4D-1使用了大洋YTD115F01电机，共生产了10辆。
这50辆车于2011年春天生产，但一直没有上路。当时北京公交在使用的充电站仅有北土城的一座，仅能支持50辆车的充电工作，而当时90路的运行已经让这个充电站处于满负荷状态。2011年底，北土城充电站进行了扩建工作，扩建后支持100辆纯电动汽车的充换电工作，这为这些车的使用打下了基础。2012年冬天，这些车终于开始上路运营。后来他们被分配到84路（北土城公交场站 - 北京南站，已撤销）和515路（北土城公交场站 - 东大桥路口东）。
这款车基本继承了京华的外观与车内布置，颇有特点的金刚造型和驾驶台，外观上看仅仅是车标换了个样子。
在该车运营期间，我坐过几次，这款车的表现尚可，在84路跑的非常欢实。
不过使用大洋电机的BJ6123C6B4D-1比较有意思，这款车的电动机声音非常震耳欲聋。2012年底的时候我录过一段视频。
北京公交515路 福田BJ6123C6B4D-1 纯电动公交在线运营 电机声音实录 2012年
（不过说实话，这还不是最厉害的，我坐过的声音最诡异的纯电动车当属某B开头D结尾的品牌生产的K9。
这些车上路之后，原本在90路运营的BK6122EV2也刷成了和这款车一样的涂装。
2014年4月，90路撤销之后，这款车就成为了在北京公交运营的唯一一款电动车了。
只可惜好景也不长，2014年底，北土城公交场站原址即将作为他用，公交场站搬到了与原址相邻，略靠西的地方，原本的充电站也停止使用。84路和515路的福田纯电动车也暂停使用。
那个时候，电车分公司从各个车队拼凑了一堆BJ6123C7C4D，还从客六搞来一堆来给这两条线路用，这下他们才得以维持运营。
至此，BJ6123C6B4D / BJ6123C6B4D-1短暂的运营生涯在2014年落下帷幕。他们和BK6122EV2的部分车辆一起，封存在了偏僻的地方。
BJ6123C6B4D / BJ6123C6B4D-1也是北京公交的纯电动客车早期一款车型。和BK6122EV2的情况不同，他们的电池并没有出现问题。他们出厂的时候因为没有足够的充电站而不能及时上路运营，后来又是因为同样的原因被迫停场，可以说是生不逢时，挂也不逢时。不过，即便后来北京的充电站如雨后春笋般出现，他们也没能重见天日。这款车被很多人视为福田对京华的传承，如今福田早已接过这个接力棒成为北京公交的主要车辆供应商。从那之后，北汽福田制造了一系列纯电动客车，已经有数千辆在路上运营，想必这份来自京华的礼物给了他们不少的启发。
