天籁碰撞测试成绩出炉，对比西玛有进步

去年，应日产要求，C-IASI对日产西玛进行了碰撞测试，结果由于正面25%偏置碰撞处在及格边缘，导致西玛在“车内乘员安全指数”上只能获得A（良好），离G（优秀）尚有一段距离。时隔一年，日产这次又带来了自家的中级车“扛把子”选手天籁，希望能在碰撞测试上挽回西玛丢掉的颜面。

碰撞测试选取了天籁低配车型

新一代天籁和老款相比可谓是“性情大变”，老款主打商务、舒适，而新款主打时尚、运动，截然不同的两种风格，让天籁的目标用户有点懵，导致新一代天籁上市之后相当长一段时间销量不见起色。

本次参加C-IASI的碰撞测试，对天籁来说也是借势宣传的大好机会。从C-IASI公布的碰撞成绩来看，天籁在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三个大项中均获得了G（优秀），而在“耐撞性与维修经济性指数”项目中，由于低速碰撞伤到了纵梁，维修费用较高，导致天籁只拿到了M（一般）。

天籁在正面25%偏置碰撞后A柱完好

具体到“车内乘员安全指数”，在“正面25%偏置碰撞”中，天籁表现优秀，气囊和侧气帘及时打开避免了假人与车身的接触，车轮及时脱落避免了对乘员舱的侵入，最终拿到了G（优秀）。“侧面碰撞”与美版一致，B柱距离座椅中心线都是10.5cm，“车顶强度”方面，天籁最大可以承受自身重量4.73倍，甚至要优于美版天籁。

天籁的成绩好不是没有道理的。

如果仔细对比之前日产西玛和轩逸在“正面25%偏置碰撞”中的表现，相信很多人马上能发现不同。在“正面25%偏置碰撞”中，西玛A柱发生弯折，乘员舱上部侵入量较大，安全气囊没有很好地承接住假人头部，导致西玛在该项目只能获得M（一般）。轩逸更加严重，A柱弯折接近90度，同时由于没有侧气帘，假人直接撞向了车体，最后只拿到了P（差）。

西玛的A柱已经发生了弯折

经历过西玛和轩逸两款车型的“惨痛教训”后，天籁对“正面25%偏置碰撞”做了优化，在相应部位加大了强度，以保证测试成绩优秀。这就像考试前老师划好重点，只要有针对性的复习就能取得好成绩一样。

从日产前后三款车型的碰撞测试成绩来看，C-IASI的倒逼作用正在显现。一款车的安全性怎么样，用“钻防撞钢梁、车门站人”这样的方法证明，简直是在侮辱消费者的智商。中国汽车市场需要像C-IASI这样的机构，拿出一套统一的标准去衡量每一款车型，在某个方面表现的好坏。

轩逸可以说是“惨不忍睹”