【IFC文字教程转载】恭喜进入ES，想留下来？请遵守以下指示

1.     违规能要了你的命，因此请在空中和地面上控制好速度。下高时，请注意，高度低于10000英尺时，如DC-10等飞机的速度将会增加。

2.     请收听并立即执行所有ATC指令。

3.     不要在24000英尺高处联系进近。否则你将被指示进入等待。在等待或进入等待时，请下降至指示的高度。不要偏离指示的航线。230kt指的是230kt的指示空速（IAS）。为进入等待程序，必须遵循给定航向。在等待航线内时，一定要朝着给定的方向转弯。如果你违反任意一条，TS走你。话说回来，你应该在什么高度联系进近？如果来自西方，则为11,000英尺AGL，如果来自东方，则为12,000英尺AGL。距机场50nm，请减速至280或更小。我数不清有多少人在450kts时联系进近。我们会立即引导你离开，以便你有时间放慢你操纵的这台猛兽。

4.     如果你在出发时从离场或进近得到指示，请遵循这些指示，不准发 Unable（不能做到）。你是否无意间点了Unable？我自己就干过。你只需要发出更正（Correction）/忽略（Disregard），或者在执行指示的同时说声抱歉。错误难免发生。那么什么时候可以用Unable？在你将要撞上其他飞机，你即将失速并需要改出，或者你即将撞山的时候。请马上改出并恢复给定的路线和速度。我们会予以注意，不会鬼你，并且将感谢你的配合。更正你的错误后，请不要说“不客气”，这是无礼的行为。你是否愿意与一名无礼的飞行员打交道？“不客气”是在有人说了谢谢之后才说的。

5.     当你位于地图上显示的管制空域中时，如果是现实生活中，最大速度为250 kts，但在游戏中请你保持在210 kts。当低于8000尺且在机场管制圈内时，除非另有指示，否则以不超过210节的空速飞行。你起飞时同样如此。这样你就可以与前面的飞机保持一定的间距，被举报接近另一架飞机的可能性就会降低。

6.     如果你驾着客机以600kt速度联系进近（或是驾着战机飞800kt），回TS去吧，拜拜了您嘞。

7.     了解如何截获ILS，使用APPR，这将有所帮助。如果你不会，也不会被鬼，但你会受到关注，我们会注意到你所犯的所有错误。

8.     复飞（Go Around），意味着停止下降，然后转向给定方向。你不应遵循现实中发布的复飞航路，ATC进近和塔台将为你提供指导，以确保你的安全。请收听并迅速反应。千万别等个10秒才动手，然后发现自己已经撞上卢卡拉的山脉了。顺便说，如果发生这种情况，你会被其他飞行员和管制员嘲笑。对不起，但这就像在冰上摔了一跤一样，你看到就忍不住想笑。

9.     直线出发（Straight Out）-这意味着沿着跑道方向飞行至少9nm并保持给定高度。在此之前进行转弯将使你在TS里再多练一会。

10. 如果你被拒绝进入空域，别怨这怨那，转到给定的航向和高度，离开该空域，降落在其他地方。如果再次请求，你收到的就不只是警告了。请立即离开。

11. 没油了？收到，我们会尽力帮助你，但没油不是我们的错。你最好考虑在更近的机场着陆，而不要因为难以飞抵而感到亚历山大。在大多数情况下，我们将让你优先着陆，但如果不能，我们也没辙。

12. 在跑道上漂移是违规的，如此做的话，你将在TS里再花点时间练练。因此，如果你无法控制好飞机，请先在CS里练习，直到将其掌握，然后再在ES里一展身手。

13. 多次请求相同的内容将被视为骚扰。你想飞到一个高度，却没有得到允许，很蓝瘦，但是这是有理由的。按照指示飞行，你很快就能下来。切换频率也是一样的。如果我们可以，我们会立即让你切换。否则，你将会收到“留在我的频率”（Stay on my frequency）或者没有回应。请不要问第二遍。并且，请不要想啥时候联系塔台就联系塔台，除非我们知道你已经截获ILS和/或在航向台上或可以目视机场，否则你不会被移交。顺便说，除非你已经离机场只有12nm，要不你是没可能目视机场的。所以不要再声称你目视机场了，不可能让你换频率的。你是否认为进近忘记了你？先看看你现在在哪里。如果你被雷达引导过，但是现在却在机场50nm开外，那确实有可能。如果不是，请不要再询问，他们一有空就会与你联系。塔台控制起飞也是如此，我们按顺序放行。你可能想要短跑道起飞，但是如果你排在第12位，你猜怎么着？你将是第12位出发。

14. 航站楼和草丛不是滑行道。在那上面滑行，以后就进不了ES了。跑道就是跑道，不管是泥土，草地还是沥青道面。所以穿越跑道时搞快点。

15. 不要让飞机相碰。机翼碰到了，白白了您嘞。直接穿过一架飞机，就等着回去享受TS快乐时光吧。顺便说一下，这包括追尾。在你和前机之间留出1架飞机的空隙，你就永远不会撞到飞机上。

16. 听ATC的，他们知道他们在做什么。这里不是TS。他们经过严格的培训，通过了许多非常艰苦的测试。他们必须进行测试才能最终通过。这意味着什么？他们将尽快将你引导到位。他们也受到主管的监视，因此他们会非常注意去做得规范。

17. 真实程序很好，然而，当且仅当飞机数量和现实相同时才这样。但是吧，在20分钟内管制70架进场飞机可不是现实。每条跑道4架才是。因此，请你明白，我们将会让你改飞其他机场备降。

18. 注意收听ATIS。没有啥比一架请求使用已关闭跑道（方向）的飞机更让人恼火了。这将让你受到额外监视和照顾。

19. 在三边，四边，五边时，你联系塔台，他们说进入x边，跟随位于x边的前机。你看到以后，冷静分析，“我已经飞了一半三边了，我明明可以早点三转弯然后第一个降落，真是粗暴无礼的管制。”你执行了转弯，然后看到一条红色消息，那可怕的红色消息（被鬼了）。好吧，在TS里也许你可以学学怎么遵守指令。为确保间隔和允许出发机起飞，需要有个顺序。你的插队会导致我们不得不做大量的重新排序，当空域繁忙时，哦，S.H.I.T。因此，请遵循给定的顺序，如果被指示“继续进近”，或者没给顺序，请继续执行你的操作，我们将时刻注意，并将在需要时为你排序。或者说，你进入了错误的五边航线，本来是右边你却走了左边，没关系，即使我们也会犯这个错误。只需要当心你错选的那个五边上出现的各种山峰。你可能会收到“查看帮助”（Check Help Pages），发个对不起承认错误就好了。但是我球球你，不要在收到“查看帮助”后回“不客气”，这种行为绝对能让你到底下的服务器多呆一会。

20. 在专家服，只需收听并按照说明进行操作，注意你的飞机和其他飞机，即可度过愉快的时光。在你处于ATC管制中、上升或下降到某一高度的这段时间，不适合拿来做晚餐，与兄弟姐妹玩耍，做作业或帮npy干活。我们喜欢见到你，也喜欢与你一起飞翔，因此请使用IFC来学习。还有哪里能让你无比愉快地学习空中加油呢？

就此打住。还有很多其他的事情需要遵守，而且我相信其他人也会评论补充。因此请相互学习，你将很快获得500,000 xp。

说白了，就三个字：听指挥！

原文链接：https://community.infiniteflight.com/t/congrats-on-making-it-to-expert-want-to-stay-there-follow-these-notes/362004

原作者：Adam_Macaulay

翻译：FlightGT