二战最奇葩轻型坦克—苏联LTTB轻型坦克设计小史

       苏联在二战初期制造的轻型坦克最大的特点是成本较低且生产的所需时间较短，能够在最困难的条件下进行批量生产。到了1943年，苏联工业得到了恢复，但是苏联军方对优秀的轻型坦克的需求并没有完全消失。相关设计局开始进行设计工作。到1944年，他们设计了一种被命名为安装重型装甲的轻型坦克的轻型坦克。简称LTTB，在坦克世界里也是叫做这个名字。

T-50——最伟大的轻型坦克，但命运令人惋惜

      1943年春天，红军装甲兵总局（GBTU KA）的领导层意识到，不能再用T-70轻型坦克用做基础来设计新型轻型坦克。用T-70轻型坦克改装出最现代化的轻型坦克是拥有双炮塔和加强型发动机的T-80，但当军方完成测试时，发现T-80轻型坦克已经落伍了。即使是安装一直停留在原型情况下的BT-43型长身管火炮，对提高其火力也没有什么用。装甲的情况更糟。T-70的装甲设计是为了保护其正面免受37毫米反坦克炮的射击。但在1943年初，德军反坦克炮的主力是75毫米的Pak40型火炮，它逐渐取代了50毫米的Pak38型火炮。就算是50mm的Pak38型火炮也能轻易击穿T-70轻型坦克。

       事实证明，T-80无法解决装甲过薄的问题，因为不管是T-70还是T-80都是T-40轻型水陆两栖坦克的改装型，无法大规模进行改装。毕竟，基于T-40的T-60轻型坦克只是T-50的一个补充，而T-50的重量几乎是T-40的三倍所以改进的余地也更大。但因为发动机的问题，T-50无法大批量生产。所以在1942年冬天，设计师设计了T-60的改装型T-70。由阿斯特罗夫设计的坦克几乎在所有方面上都不如T-50，但是它更简单并且不缺零部件，而且不需要很长时间就可以在原来生产T-60的生产线上生产T-70。

      据悉，在T-80退出生产后，苏联的轻型坦克的发展就结束了。一些俄罗斯的军事历史学家回顾了生产Su-76自行反坦克炮的工厂提出的设计方案（LTP、MT-25）但这些方案根本没有脱离纸面，另一件事是嘎斯汽车厂和其他生产轻型坦克和以其底盘改装的自行反坦克炮的工厂不再被军方高层关注。实际上选择T-70坦克的底盘来设计新型轻型坦克被认为不是一个可行的选择。因为其10到12吨的重量是限制了一切，而且没有合适的发动机可用。简而言之，新型轻型坦克必须从头开始建造。

     1943年4月底出现了轻型坦克项目转变的最初迹象。这时，T-50的规格和测试结果被军方从档案中找了出来。虽然他是按照1940年相关要求制造的坦克，但是即使在1943年春天也在各方面都优于新设计的T-80。要使它符合1943年春天的实际情况，只需要符合以下三个要求：

- 用更大口径的火炮替换45毫米火炮。

- 解决发动机功率不够的问题。

- 解决没有固定生产线和设计局的问题。

     第一点看起来问题最少。理论上可以在T-50的炮塔里安装一门76毫米的F-34或57毫米的ZIS-4火炮，不过需要将车主从炮塔中移除。另一方面，没有人阻止重新设计炮塔来解决这个问题。至于发动机，这个问题也是可以解决的。嘎斯汽车厂掌握了美国GMC-4-71型柴油机的生产，必要情况下还可以将两个发动机连装。

        即使有了生产厂家和设计局，情况看起来也比较危急。1941年夏秋之交，以伏罗希洛夫命名的第174号工厂首先被疏散到奇卡洛夫（现在的奥伦堡），然后被疏散到鄂木斯克。T-50的制造厂商伏罗希洛夫和伏罗希洛夫一样。1942年，在T-50退出生产线后，该厂掌握了T-34坦克的生产。尽管如此，设计和生产轻型坦克方面具有丰富经验的工作人员仍然基本保持不变。它还保留了制造自己的坦克而不是 "外来的 "T-34的愿望。被疏散到鄂木斯克的人中还有185号实验工厂的前设计师，该工厂在战前是苏联坦克工业中用来设计测试新型坦克。简而言之，现代化改装的T-50完全有条件重新回到生产线。

越来越清晰的样子

        首次提出对T-50进行现代化改装是在1943年7月红军装甲兵总局的坦克部负责人S.A.阿弗宁上校的报告中出现的，该报告是在库尔斯克战役完成后立即发出的，在该战役中，德国人大量使用了一些新型坦克和自行反坦克炮。根据报告，应该保留对T-80的生产，但这种坦克被定义为不符合现代要求。出于这个原因，阿弗宁建议应该再分配一个设计小组来进行更现代的轻型坦克的设计工作。

       该报告附有对一种型的轻型坦克的战术和技术要求，令人惊讶地是相关要求与T-50一样。新车的重量也为15吨，装甲厚度为45毫米。车组人员和T-50一样，都是4人。由双联装GMC先柴油发动机提供动力，综合输出功率为220马力。据估计，这种发动机将使车的最高速度达到最高速度为45公里/小时。然而，变速器将被安装在车辆的前端。

      与T-50的重要区别是武器装备和炮塔大小。由于该坦克最初计划使用57毫米的ZIS-4坦克炮，所以第92厂在1943年恢复了相关生产，尽管时间不长。后来被76毫米的F-34火炮所取代，ZIS-4在大多数方面都与之相似。计划为该坦克设计一个三人炮塔，炮塔直径为1600毫米，以容纳口径更大的火炮和三名车组乘员。要求中还指出，炮塔上要安装一挺GVG（SG-43）机枪，而不是DT机枪，另外一挺要安装在驾驶员旁边的车体上。

        新型轻型坦克的第一版要求并没有比设计时有太多的改动。确切地说，这是第一个版本，因为在接下来的2年里，新型轻型坦克的计划被多次修改。1943年12月初，该项目首次被认真修订。到了这个时候，ZIS-4从可选择主炮的名单中消失了，而且GMC发动机也出现了严重的问题。由于轰德军轰炸机炸，工厂无法组织起来进行生产，根据租借计划提供的发动机仅够用于Yak-12原型机。当时坦克的重量已经增加到20吨，而双联装220马力的发动机显然不足以提供可接受的功率。

          根据新的要求，轻型坦克必须安装一台可产生300马力的发动机。当时苏联有这样一种发动机叫做B-4。另一件事是，早在1941年秋季就由于B-4发动机无法稳定工作而放弃测试。也就是说，由于无法在新的地点建立B-4发动机的生产线和对提高B-2发动机的生产，最终导致了T-50退出生产。军方应该在哪里再次生产V-4，历史上没有任何说法。但最终还是掌握了V-4的生产，在很长一段时间内它被安装在PT-76水陆两栖坦克和基于它改装的BTR-50装甲运输车上，但此时这种发动机已经被改名为V-6，这件事发生在二战后。

        新型轻型坦克重量的增加和为坦克寻找新的发动机有原因的。军方新的要求是将车体前部装甲板的厚度增加到75毫米，炮塔装甲的厚度增加到60毫米。为了以防万一，我提醒你，我们谈论的是一辆轻型坦克，而不是中型坦克（这个防护标准确实会让人想到中型坦克）。坦克主炮将是一门76毫米的S-53坦克炮，弹道和3-K高射炮一样。1943年下半年，这种坦克炮被认真考虑用来代替·F-34，军方在T-34和SU-76BM自行反坦克炮上进行了测试。结果，S-54输给了更有前途的D-5T 85毫米炮。

        此时，第174工厂的设计局开始了新型轻型坦克的设计工作。这项工作由T-50坦克的总设计师G.V. Gudkov领导。I.S.布什涅夫设计也参与相关设计他是第185工厂的前总设计师，在设计T-50中也发挥了重要作用。红军装甲兵总局和工厂之间开始了与设计有关的积极沟通。根据1944年1月26日的一封信，决定由工厂的设计局来确定传动装置的位。还澄清了Z战术和技术要求中规定的炮塔厚度问题：如果是指焊接轧制结构，装甲厚度为60mm。如果是铸造结构，装甲厚度将增加值75毫米。对发动机的要求再次发生变化。根据同一封信，SKB-75（车里雅宾斯克拖拉机厂）开始了8缸V-20发动机的设计工作，它是B-2型发动机的缩短版。在再次确定相关要求后，第174号工厂的设计局开始了工作。

       1944年3月20日，工厂的设计局确定出了新型轻型坦克的大体数据。此时，车体和理论上应该安装的行进装置都完成了设计。车体长度为5450毫米（比T-50长半米以上）。宽度相比只增加了100mm，高度增加了30mm。为了安装更大直径的炮塔（炮塔直径1660毫米，比T-34-85还大），车体侧面被设计成由两部分组成。尽管与T-50有相当大的差异，但由于都是174厂设计，所以两者还是有一定的相似性。至于行进装置，185号厂的影响在这里更为明显。在转向架上没有单独安装扭力悬挂负重轮，而是每个安装在车体上的滚轮上安装有两个负重轮，但转向架本身被安装在扭力悬挂杆上。类似的方案（但有弹簧悬挂）最初是为185厂自己设计的T-100重型坦克准备的。

       新型轻型坦克将使用两种类型的发动机之一：B-4或先进的B-20八缸发动机。根据设计，在1750转/分时，它可以产生300马力。也有一个高速版本，最大输出功率为400-450匹马力。还提供了变速箱。基本的变速箱是一个传统的手动变速箱，有六个前进档和两个倒档。另外，还开发了一个六种变速的电磁控制的行星齿轮箱。该变速箱打算安装一个类似于IS坦克所使用的枢轴机构。两个不同版本发动机的行星式转向齿轮箱也在开发之中。计划建造2辆原型车，安装不同的变速器·。

安装重型装甲的轻型坦克。

      但当车体和行进装置完成设计后，红军装甲兵总局的胃口越来越大。军方高层不再满足于车体前板装甲为75毫米。根据修改意见，新型轻型坦克的车体前部装甲板要达到90mm厚，同样的厚度也要应用到车体上部两侧的装甲板。炮塔前部装甲的厚度最初增加到90毫米，但随后增加到惊人的200毫米! 炮塔侧面装甲从60毫米增长到90毫米。因此，该坦克的重量达到了22吨。

      红军装甲兵总局对该车的武器装备也不满意：该车将安装85毫米的D-5T炮，而不是1943年底放弃的S-54坦克炮。此外，该坦克还将安装一挺GVG高射机枪，后来被DShK取代。因此，到1944年3月底，一个被称为安装重型装甲的轻型坦克出现在地平线上。相比之下，IS-2的车体正面才安装了90mm厚的装甲板。在远距离上，它无法被88毫米的Pak43型反坦克炮击穿。这辆车在坦克世界里也叫LTTB。

      1944年3月20日的备忘录之后，就没有收到174工厂的消息。这主要是由于新型轻型坦克的开发是在其他工作的业余时间进行的。在1944年春天这种时间几乎没有了。设计局将精力集中在T-34-85上，没有时间去关注轻型坦克。此外，1944年4月，SKB-75实际上已经停止了B-20发动机的研制工作。红军装甲兵总局试图寻找机会在其他地方恢复生产工作，但没有成功。

        在这一点来讲，可以为这个故事画上一个句号，但事实并非如此。1945年7月，在红军装甲兵总局的批准下，相关厂商进行了科学探究，研究加强T-50装甲的问题。一个粗略的数学计算表明，如果将其重量增加到24吨，该坦克将获得与IS-2重型坦克相当的装甲。同时，根据描述，其炮塔应该类似于IS-3的炮塔。同时，该文件中还出现了某种名为T-64的轻型坦克。没有这台坦克的照片。只有一个描述。根据这个描述，车体正面的铸造装甲部分的厚度超出了200毫米! 车体两侧的厚度估计为150毫米，车尾为75毫米。炮塔的厚度估计为220毫米。它已经变成了一个真正的安装超重型装甲的轻型坦克。

翻译自：Как создавался ЛТТБ