【那些伟大的赛车】捷豹XJR-5

2022-06-26 22:17 作者:我是蓝魂儿 0人读过 | 我要投稿

自从上世纪50年代捷豹退出了勒芒之后，在很长一段时间里，这个曾经的赛车公司给人的印象就是一个制造豪华跑车的公司（其实也是有很多很多不错的产品的，比如E-type），在赛场上和奔驰法拉利战斗的那个捷豹似乎已经只存在了人们的记忆当中。

但是事实上，捷豹在上世纪70年代就已经在北美IMSA赛场上征战了，随着时间的推移，捷豹的赛车也有了些实力，在1982年，首席执行官约翰.伊根为了挽救在北美市场急剧下滑的捷豹销量，于是就启动了一项新的原型车计划——捷豹XJR-5。

该项目由捷豹和Bob Tullius的Group 44团队联合开发，最初版本原型车搭载5.3L V12发动机，最大马力600匹上下。（后来换成了6.0L V12，最大马力接近650匹）极速可以达到230英里每小时。车壳是由Lee Dykstra设计，底盘部分是采用了铝制单体壳设计。在车体下方有空气动力管状通道从车体下方延伸到V12发动机旁边，向内弯曲到达车尾。随后在尾翼下方结束，车身则是由凯夫拉碳纤维复合材料制成。该车也是利用了地面效应的一个典型例子。

在1982年，该车开始了它的征战之路，在首战Road America冠军赛中，他们就紧跟着两台保时捷935赛车夺下第三名，以及GTP组冠军。有了个好的开始。而在接下来的几场比赛中。由于故障频发，他们没能延续之前的表现。不过好在随着他们的改进，1983年他们取得了一定成绩，他们在当年亚特兰大之路的比赛中夺得冠军，而在随后的Like Rock， Mosport以及Pocono都获得冠军。也在之后的1984年迈阿密3小时耐力赛和85年亚特兰大之路都获得摘得桂冠。

1983年Group 44在北美强势的表现也引起了捷豹的注意，在84年开始捷豹就让他们它们就参加勒芒，在经过一系列的长距离测试之后，两台6.0L V12的XJR-5被带到了勒芒赛场，同时改找了TWR调教发动机，解决燃油经济性问题，在速度上，他们完全无法和涡轮增压发动机的保时捷956和蓝旗亚LC2对抗，不过两台车在第14小时退赛之前就已经占据了第六第七位。说明他们是有潜力的，而到了85年他们再次出征的时候，他们却只是获得了13名，虽然拿下了GTP组冠军，但是，他们离总冠军还差的很远…

后来的捷豹转向和TWR合作，虽然Group 44已经失去了捷豹的青睐，但是Tullius依然不愿放弃，在1985年，他们带来了改进版本XJR7，用凯夫拉材料加固了底盘，还加强了空气动力学设计。当年戴通纳3小时耐力赛上，他们亮相了，但是直到一年后的同一场比赛，他们才获得了冠军，在1987年还拿到了两个分冠。