重回赛道的威马汽车，产品力再厉害但营销还是要长点心啊

据乘联会数据显示，2021年9月狭义乘用车零售158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%，其中新能源乘用车零售量33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%。从数据不难看出，当前传统乘用车市场还是受到芯片供应的影响，同比跌幅仍然达到两位数，但是新能源车似乎并不受市场影响，销量连续暴涨，使得整体乘用车市场的表现不至于太难看。

总体来看，蔚来上来了，理想下去了，威马回来了，零跑走了。其中：

1，蔚来、小鹏首次单月交付过万。

2，威马重回TOP5阵营。

3，理想受芯片短缺影响销量明显下降，跌出TOP3。

4，零跑受芯片短缺影响销量略有下降，但被挤出TOP5。

随着近段时间我们国家正式提出“碳中和”以及“碳达峰”等双碳目标以后，新能源市场的争夺便进入了白热化阶段，而今天我们要说的重点对象是威马汽车。

对于威马汽车，这个原先在造车新势力人尽皆知的品牌，曾一度力压蔚小理。创始人可谓是车坛“老炮”的沈辉，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。威马汽车科技集团（WM Motor）成立于2015年，是曾经担任沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长沈晖创立的新能源智能出行汽车公司。公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），据此也可以看出公司的宏伟目标。

因此威马既能称之为造车新势力，又可以算得上是传统车企。是造车新势力中交付最早量产车型的，只可惜，出场即不凡的威马汽车，渐渐掉队了。造车新势力“四小龙”之称的蔚来（NIO.US）、小鹏（XPEV.US）、理想（LI.US）和威马，目前仅有威马暂未上市。

说实话，审判一个企业成不成功，销量占很大的比例。原先一直占着重要位置的威马汽车，短短两年的时间，销量就开始呈直线式的下降，特别是在2020年-2021年的阶段，整个品牌的销量都下滑得非常厉害。不仅如此，过去的2020年，威马汽车的质量问题频上热搜，最出名的大概就是汽车无故自燃，甚至在一个月的时间内有四次自燃的新闻，让人不禁感叹道，威马汽车的产品还行吗？

而最近，又让小编特别关注的一件事就是关于号称“20万级国内首款无人驾驶量产车的威马W6的？

威马W6，这个名字可能很多人还不熟悉，其实这是威马推出的全新车型。官方资料显示：作为造车新势力上半年唯一交付的全新车型，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统，于行业率先实现了L4级别无人驾驶。其具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”。PAVP（高精地图泊车）则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端百万级算力，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，彻底解放用户。PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

也就是说威马W6是首款“量产具备无人驾驶”的车型。那么，如果你驾驶一辆威马W6，车辆是在无人驾驶状态下，出现交通事故的话，那么这个责任谁来承担呢？厂商会为此买单吗？我想应该不会，那么厂商不断地宣传20万元级 国内首款 无人驾驶量产车就是一个非常不负责任的商业宣传。

其实真正的无人驾驶因为技术的不成熟，目前很多只能在实验室或者封闭道路上体验，个人认为，量产的“无人驾驶”前面都应该加一个定语，或者说是场景条件，这样消费者才能更好的了解一款车。好的产品固然需要好的营销方法和手段，但不要盲目地放大自己的优势，而置消费者安全于不顾。要知道，任何关于车辆的优越性及赞美之词，在安全性面前都一文不值。

而近日中国主流市场领先的智能纯电动整车及服务提供商- 威马汽车控股有限公司（WM Motor Holdings Limited，“威马”或“集团”或“公司”）宣布将喜获一笔滚烫的投资，受到李嘉诚与何鸿燊两大家族领投共计5亿美元的融资。至此，威马汽车成为过去一年获美元投资金额最大的造车新势力。可以说，威马汽车还是很有希望的。

正可谓，罗马不是一天建成的，做事不能急于求成，要用心做好每个细节，不仅在产品上还有营销上，别一个不小心把自已毁了，产品力再厉害但营销还是要长点心啊。

加油吧，威马汽车！